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在冬奧會各賽區，氫燃料電池汽車實現了大規模示范運行。不過，從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡單地從“燒油”變為“燒氫氣”，背后是氫燃料電池發動機核心技術、多重耦合安全技術、全氣候動力電池技術等一系列最新技術的探索和應用。

作為北京冬奧會燃料電池發動機核心供應商，北京億華通科技股份有限公司常務副經理于民表示，氫燃料電池汽車是實現能源轉型與綠色、低碳發展的重要技術手段，相比于傳統汽車，其能量轉化效率可達到65%以上，為內燃機的2倍至3倍，且發動機工作溫度更低，運行噪音、振動更小，車輛舒適性能更好。

服務于冬奧賽場的氫能公交車，一次加氫只需10至15分鐘，即可保障車輛行駛約300公里，團體車的單次加氫續航可達500公里。

于民介紹，氫燃料電池發動機運行過程中僅產生電、水和熱，相比于燃油公交車，燃料電池公交車每百公里可減少二氧化碳排放94.8千克。氫能汽車在冬奧會上的應用，實踐了“綠色奧運”的理念，也能提升大眾綠色出行的意識。冬奧會結束后，該批車輛將就地轉為當地公交車、團體車繼續使用。

在延慶賽區投入使用的212輛氫燃料客車，全部應用了全氣候動力電池技術，即使在零下30攝氏度的環境長時間停放，動力電池也能在數分鐘內迅速升溫至合理工作溫度。

作為全氣候動力電池技術研發團隊成員，榮盛盟固利新能源科技股份有限公司總工程師毛永志介紹，在嚴寒環境下，氫燃料電池的低溫冷啟動仍需要鋰電池輔助，才能適應復雜、快速的冬奧保障需求。

毛永志介紹，讓車輛動力電池在合理溫度區間內工作，能夠提高在低溫環境下車輛的動力性能，延長行駛里程。不論車輛是在行駛、停留還是充電狀態，加熱系統都能工作，快速將電池溫度提升到正常工作范圍，并通過溫控裝置保證電池安全。

通往國家高山滑雪中心的山路彎急坡陡，這對氫能客車的山地運行能力是不小的考驗。而目前，新能源客車使用場景多是平坦的城市道路。且大客車自重大，過彎勢必先減速，司機在帶坡彎道上頻繁坡起，乘客乘坐舒適度下降，會體驗到頓挫感。如果操作不當，還可能有溜車的風險。

參與“雙電機耦合無動力中斷自動變速電驅動系統”項目研發的北京理工華創電動車技術有限公司工程師趙明杰介紹，市場上的新能源車多為單電機直驅或搭配變速箱的設計，延慶賽區氫能客車使用的雙電機結構，相當于車輛多了一顆“心臟”，即使換擋時一臺電機動力清零，另一臺仍能持續輸出動力，保證車輛運行平順。

通過技術攻關，科研團隊實現了雙電機及變速箱一體化設計，由動力控制器實現兩電機高效協同配合，車輛整體動力性能明顯增強，百公里能耗降低。趙明杰說，新系統在扭矩、功率、爬坡、車速、舒適、經濟六方面均表現出色。（記者劉蘇雅武亦彬攝）

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