下午5點(diǎn)回到宿舍，簡單就著礦泉水吃些面包和火腿，處理完工作之外的雜活，倒床瞇上幾小時，36歲的邢曉冬又要開始一天新的工作。他的工作從凌晨3點(diǎn)開始，工作內(nèi)容是在天窗時間段檢修京津冀地區(qū)煤炭運(yùn)輸集疏港全面“公轉(zhuǎn)鐵”重要鐵路——朔黃鐵路。

西起山西朔州，東至河北黃驊港口，正線總長近598公里，年運(yùn)輸能力近4億噸，作為我國西煤東運(yùn)第二大通道，朔黃鐵路在全國路網(wǎng)中占有重要地位。朔黃鐵路上游匯聚準(zhǔn)池鐵路、神朔鐵路的煤炭，下游連通黃驊港、天津港、龍口港，持續(xù)發(fā)揮路徑最短、最優(yōu)、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸線位優(yōu)勢，完善了“多路接一路、一路連三港、正反向互濟(jì)”的運(yùn)輸格局，形成了連通山西、河北、山東、天津四省市的鐵路網(wǎng)。

不同于普通鐵路，行駛在朔黃鐵路上的一般都是兩萬噸的重載列車，據(jù)測算，該線路每開行一列兩萬噸重載列車，相當(dāng)于分流576輛公路煤炭重型貨車的運(yùn)能，可減少碳排放約228噸，同時運(yùn)輸全程無撒漏、無揚(yáng)塵，極大地減少了公路運(yùn)煤造成的超載、污染等問題，有效助力打贏京津冀“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。同時，守護(hù)這條重載鐵路的安全也格外重要。

邢曉冬是中鐵四局三公司的一名員工，他和他的隊友的主要任務(wù)是檢修近598公里的朔黃鐵路。因?yàn)楣ぷ鲿r間是從凌晨3點(diǎn)開始，這支檢修隊伍有個屬于自己的名字叫“黎明突擊隊”。

“我們每個工作時間段都是在和時間賽跑，為朔黃鐵路兩萬噸重載列車的平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。”邢曉冬介紹，由于施工受到朔黃營業(yè)線的影響，無法每日連續(xù)展開營業(yè)線的施工作業(yè)面，只有利用每周協(xié)調(diào)下來的2至3次天窗時間段，見縫插針，利用凌晨四點(diǎn)至早上九點(diǎn)時間展開施工。

今年夏天，天氣格外熱，施工現(xiàn)場，熱浪滾滾，酷暑難耐，持續(xù)高溫天氣給項(xiàng)目一線作業(yè)人員帶來嚴(yán)峻的“烤”驗(yàn)。隆隆的機(jī)械搗固聲在酷暑中單調(diào)重復(fù)，一支鋼釬、一把鐵鏟、一臺手持搗固機(jī)，汗水澆透了衣裳。“黎明突擊隊”隊員的平均年齡只有27歲，但是他們的雙手早已磨出了厚繭。

“越是時間緊，越不能盲目地追趕進(jìn)度，而是要有條不紊。”在隊伍中“年長”一些的邢曉冬介紹著自己在工作中摸索出來的經(jīng)驗(yàn)。他的手中有本工作筆記，記錄著每天制定的施工計劃。工作日每天他都會與作業(yè)隊技術(shù)人員召開碰頭會，交流當(dāng)天施工情況，解決施工難題，布置次日施工任務(wù)。

今年以來，項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)繁重，涉及鐵路營業(yè)線道岔換砟、涵洞加固、橋梁支座等，戰(zhàn)線長、工點(diǎn)多。其中，朔黃營業(yè)線道岔換砟工程是業(yè)主單位重點(diǎn)檢修項(xiàng)目，自朔黃鐵路道岔換砟工程全面開工以來，施工人員天窗點(diǎn)凌晨3點(diǎn)出發(fā)，到中午11點(diǎn)才能回到宿舍，下午還要參加業(yè)主組織的施工總結(jié)會，5點(diǎn)才能回到宿舍，面包、火腿、礦泉水就成了大家天窗作業(yè)時的主食。

“天窗時間段施工人員每天可以休息5到6個小時，但非非天窗時間段我們也不能閑著，施工前的準(zhǔn)備工作，例如預(yù)備會、協(xié)調(diào)會、總結(jié)會等，我們經(jīng)常調(diào)侃說‘別人睡覺時我們工作，別人工作時我們也沒閑著’。”在邢曉冬看來，他們這個年輕的隊伍精力十分旺盛。

截至目前，朔黃鐵路道岔換砟搗固1標(biāo)段已完成71組，完成總量的76%，待10月初換完剩余工程量后，“黎明突擊隊”將轉(zhuǎn)戰(zhàn)黃驊港口，邢曉冬將和他的同事們繼續(xù)從凌晨3點(diǎn)開始與時間賽跑。（ 記者 豐家衛(wèi)）