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沿著京西永定河一路向西，河谷兩岸不時(shí)能看見(jiàn)施工當(dāng)中的橋墩和隧道口，這就是正在建設(shè)中的國(guó)道109新線高速公路。記者從該項(xiàng)目建設(shè)方中鐵京西公司了解到，國(guó)道109新線高速公路全線橋梁、隧道已全面復(fù)工建設(shè)，確保實(shí)現(xiàn)2022年“開(kāi)門(mén)紅”。

2月23日，記者來(lái)到正在施工當(dāng)中的國(guó)道109新線高速飲馬鞍特長(zhǎng)隧道。步入隧道，最大的感受就是“大”：寬度上，三輛貨車(chē)并排行駛也綽綽有余;高度上，也足足有四、五層普通居民樓那么高。隧道盡頭，工人們正忙著綁扎鋼筋，為隧道進(jìn)行二次襯砌。

國(guó)道109新線高速五工區(qū)黨支部書(shū)記王域東介紹，飲馬鞍特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)6.6公里，建成后將成為北京地區(qū)最長(zhǎng)的三車(chē)道公路隧道。為了縮短貫通所耗的時(shí)間，隧道中部設(shè)置了兩處斜井，隧道左右兩線10個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行施工。“隧道是雙線雙向的，左線和右線加起來(lái)有13公里多。從2019年9月開(kāi)工以來(lái)，我們已經(jīng)打通了4.6公里。”王域東說(shuō)。

除了“長(zhǎng)”以外，飲馬鞍隧道的施工還面臨著永定河水系復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的困擾。隧道總共穿越28個(gè)斷裂帶，施工區(qū)域以三級(jí)圍巖為主，每天只能爆破4到5米。特別是隧道的西出口，地表以下主要由煤矸石構(gòu)成，更給施工帶來(lái)了困難。“煤矸石外表看著像煤一樣，質(zhì)地相對(duì)較軟，遇到雨水更容易軟化，因此施工難度極大。” 王域東說(shuō)，由于這種特殊的土壤形態(tài)，施工時(shí)更要嚴(yán)格采取“短進(jìn)尺”“強(qiáng)支護(hù)”等措施，每天只能推進(jìn)80厘米到1米，可以說(shuō)是以“厘米”為單位摳出來(lái)的“細(xì)活兒”。

值得一提的是，在飲馬鞍隧道東口外，已經(jīng)開(kāi)建的十八潭橋正在進(jìn)行樁基施工。十八潭橋?yàn)樯铣惺焦皹颍瑯蛄翰捎梅址问剑糠鶎挾燃s16.8米。未來(lái)，這座長(zhǎng)達(dá)139米的拱橋，將從35米的高空中上跨京西十八潭景區(qū)，形成“長(zhǎng)虹臥波”的美景。

國(guó)道109新線高速項(xiàng)目全線位于北京市門(mén)頭溝區(qū)，起于西六環(huán)路軍莊立交，向西經(jīng)龍泉、軍莊、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水，終于市界與河北省張涿高速公路相接，全長(zhǎng)約65.4公里，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。建成之后，不僅可以滿(mǎn)足實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展、交通一體化的需要，也可以緩解北京西北、西南通道交通壓力，同時(shí)也可以促進(jìn)地區(qū)旅游發(fā)展北京市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)，還可以為北京西部山區(qū)應(yīng)急防災(zāi)提供重要通道保障。根據(jù)計(jì)劃，國(guó)道109新線高速將于2023年底建成。（記者李博）

打通4.6公里！國(guó)道109新線公路全面復(fù)工建設(shè)

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