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北京地鐵3號線有了新進展 480噸盾構機在地下實現平移轉彎

來源：北京日報 ? 2021-12-15 16:51:12

地鐵3號線工程建設再迎新進展。昨天，3號線朝陽公園站-石佛營站區間工程左線盾構始發。車水馬龍的朝陽公園南路地下30米，重達480噸的盾體“大塊頭”正緩緩向東掘進，預計春節前將到達石佛營站。

地鐵3號線一期工程土建施工03標段由京投公司所屬軌道公司負責建設，北京市政路橋北京市政建設集團有限責任公司承建，標段包含三站三區間，全長4690.8米。三站分別為石佛營站、M3線星火站、R4線星火站;三區間為朝陽公園站-石佛營站區間、石佛營站-星火站區間、星火站-體育中心站區間。其中，朝陽公園站-石佛營站區間為東西走向，西起朝陽公園站，東至石佛營站，位于朝陽公園南路及姚家園路下方。此區間盾構段長度1033.4米，采用暗挖法加盾構法施工。

昨天上午，伴隨著轟鳴的機器聲，朝陽公園站-石佛營站區間工程左線實現盾構始發。此次盾構始發的位置地處朝陽區四環內，朝陽公園南路北側。由于道路交通及周邊環境復雜，盾構區間線路正上方無法設置盾構始發井，這就導致施工場地受到嚴重限制。針對這一難題，項目部團隊結合BIM(建筑信息模型)技術對盾構施工方案進行模擬分析和進一步優化，決定由北京市政路橋市政集團第四工程處在盾構區間的北側增設一條暗挖橫通道，再將盾構機一點點平移至正線始發。

此次工程所用的盾構機直徑達6.56米，盾體+牽引梁+6輛后續臺車總長為75.6米，而目前盾構始發段長度只有約13.5米。這就意味著，盾構始發時只能采用分體始發的方案。也就是說，先將盾構機盾體平移到始發段，將5節臺車放在橫通道內，1節臺車放在豎井上方進行始發，直至掘進大約80米后，再實現盾構機合體。

“這次采用的盾構長距離側向平移、分體始發技術，在北京市乃至全國尚屬首次。”項目執行經理蔡志勇表示，在目前北京城市交通壓力大、施工場地占地面積緊湊以及周邊環境復雜的情況下，該創新技術不占用市政道路，不影響社會交通，不僅解決了在城市人口密集、周圍建構筑物及社會交通繁忙地區修建地鐵帶來的負面影響，同時也實現了盾構施工技術的一個新突破。（記者 孫杰）

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