電商平臺的爆火，帶火了一系列上下游企業，大到物流運輸企業，小到泡沫、包裝紙等等，龐大的快遞業務需求，在催生了許多快遞公司加速布局的同時，也讓快遞行業來了一波大洗牌。

例如，曾經紅極一時的百世匯通早已退出主流快遞市場，德邦物流也被京東收入麾下。而三通一達更是牢牢抱緊菜鳥系的大腿，確保自己能與頭部梯隊一較高下。

(資料圖)

但在快遞行業中，有一個極為特殊的存在，那就是順豐集團。雖然順豐鶴立雞群，曾被視為是快遞行業的天花板，甚至其在資本市場，也有“快遞茅”的光環。但是，如今順豐的周圍也是強敵環伺，其日子也開始不好過了。

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頭部企業觸達增量天花板，順豐身處圍城

近年來，隨著市場需求的快速提升以及快遞行業的高速發展，快遞業務量也在高速增長。2016-2021年，國內快遞業務量每年都保持在20%，甚至更快的增長率。但在2022年，快遞行業就似乎是觸及了自己的增長天花板。

據相關部門統計，2022年全國快遞服務企業業務量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%。截至2023年4月6日，2023年中國快遞業務量達300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

“足不出戶購物”、“打通最后一公里”等口號的釋放，讓快遞行業驟然成為了支撐一個省，甚至是全國經濟發展的又一個點。但隨著不包郵不買、快遞企業間互相抱團取暖現象的出現，快遞行業內卷的窘況，也迫使著單打獨斗的企業，不得不尋覓出路。

三通一達聯動阿里系的菜鳥裹裹，不僅進一步推動了阿里電商平臺的供需循環，還提升了許多消費者對三通一達的信任度。因為從許多市場調研來看，若有退貨需求，或者是快遞需求的話，往往都會借助菜鳥裹裹，快速解決問題。

而另一個引起快遞行業內卷的企業，就是后起之秀京東快遞。其采用直營、前置倉庫的方式，確保了運維質量的同時，還能進一步穩定快遞小哥的收入，拉動京東平臺的購物體驗度之余，還能穩定整條快遞運輸鏈，避免出現一些不可控的因素。

反觀順豐集團。同樣采用直營模式的它，在一定區域內定點設置網點，輕松打通最后一公里。這對于順豐的質量和速度，的確有一定的保障。可順豐目前的尷尬在于，其大客戶基本是2B端，C端客戶若非追求時效，基本不會選擇順豐，尤其是在其沒有任何電商基礎上。

但實際上，順豐也嘗試過下沉電商，奈何成效不佳。在2019年就推出的電商特惠計劃，到后來的豐網速遞包攬低端市場，再到現如今的幾乎入股極兔，無一不釋放出一個信號：順豐在努力尋求能夠帶動企業繼續穩步向前的新市場了。

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布局電商卻以失敗告終，順豐又買又賣心難定

前文提到，快遞行業的爆發離不開電商行業，早在2018年，電商的滲透率就已經達到了19.6%，遠超過美國。而原有的順豐業務高時效、高價格的企業定位并不符合中低端電商快遞市場的需求。順豐自然也明白這一點，因此其也開始試圖從開拓新業務、設立新公司開始，從自己出發，挖掘電商市場的可能。

業內人士介紹，由于快遞的特殊性，用戶需求存在巨大差異，快遞市場可細分為中高端和中低端兩大賽道，中低端賽道主要是追求低價的電商件，中高端賽道則主要是追求高效安全的時效件和部分電商件。由于順豐在中低端的電商業務發展上增速較為緩慢，所以其業務量和市占率沒有體現出統治地位。

但事實證明，順豐只是做的努力，只是流于表面，并沒有從實質上解決布局電商的根本問題：性價比。

2013年，順豐推出“電商特惠”服務，其中同城件首重8元，省內件首重9元，省外件首重10-17元，而同年通達系均價只有9元；2019年，順豐再次策略性地推出針對電商大客戶的特惠專配產品，打破原有產品價格局限。

但相關專家在詳細對比了順豐推出的新業務與通達系的區別之后，卻仍對順豐布局持觀望態度。不可否認的是，順豐的直營模式帶來了產能冗余，但若電商物流沒有成本優勢的話，就基本無法立足。同時順豐的物流網絡，也注定其無法馬上適應市場的價格戰。

而順豐在5月12日宣布，公司控股子公司豐網控股與極兔簽署協議，擬以11.83億的價格，向極兔轉讓豐網信息100%股權，后者的核心資產是豐網速運。交易完成后，豐網速運將從順豐控股體系中剝離。

成立于2020年的豐網速運，曾是順豐試圖布局電商行業的一個戰略舉措。但僅僅過去了三年，這在2023年Q1已經虧損了1.43億，凈資產為-14.1億的子公司，成為了順豐不得不趕緊甩掉的燙手山芋。

2021年8月，順豐曾公開表示：豐網是集團長期堅持要發展的新業務戰略之一，我們希望通過豐網這個獨立品牌的加盟網絡來打造經濟型快遞產品。但伴隨著需求分化進一步加劇，電商行業的物流需求也發生了很大的變化。

但順豐是否就徹底放棄了電商市場呢，答案當然是否定的。因為據消息透露，順豐就入股與極兔進行接洽，或將以1%-2%的比例入股投資極兔全球。可至今仍在虧損的極兔，恐怕很難成就順豐的電商美夢。

順豐近期的買買賣賣屬實令人捉摸不透，但令專家看得見的，是順豐利潤的再次下滑，其尋求下沉電商+跨界多元化發展的決心。

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營收不佳、單票收入再被壓縮，順豐試圖沖出國門

據順豐發布的2023Q1財報來看，報告期內公司營業總收入610.48億，同比下降3.07%；按單季度數據看，第一季度營業總收入610.48億，同比下降3.07%。而且據相關機構統計，順豐單票收入價格降低了1.73%，對順豐而言，可謂是雪上加霜。

而且證券分析師也表態，順豐本次財報公布的各項數據指標表現都較為一般。其中，毛利率13.86%，同比增13.05%；凈利率2.74%，同比增18.02%；銷售費用、管理費用、財務費用總計60.03億，三費占營收比9.83%，同比增12.29%。

回顧順豐集團近十年的財務報表，不難發現其營收都處于一種起起落落的階段，盈利能力常年處于較低水平，還曾出現過經營困難的時期。同時，順豐的業務體量也像過山車般飄忽不定，因此投資機構預測，其未來利潤增速將會進一步放緩。

盡管順豐在2023Q1財報中指出，營收下滑，是由于供應鏈及國際業務下降導致。公司供應鏈及國際業務受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，國際空海運價格從歷史較高區間回落至過去三年的較低水平，影響公司該業務板塊收入增速和盈利水平。但實際上，順豐面臨的營收困局還遠不止于此。

根據公開數據整理，202Q1五家公司的份額排名先后分別為中通、圓通、韻達、申通和順豐，分別為23.4%、16.58%、14.23%、12.48%以及10.74%。順豐的業務增量排在了第四位，在申通、中通、圓通之后，僅略勝于韻達。

在2B端僅有郵政EMS與自己同臺競技的情況下，順豐幾乎不必擔心自己的主營業務受到太大的影響。順豐也公開表示，未來集團將積極培育新產品和新業務增長點。比如說，深耕2B標準化場景，與2C標準服務形成合力；加快國際化發展步伐，擴大國際航空網絡布局等等。而這一切都需要非常龐大的資金投入，對營收本就有一定壓力的順豐而言，無疑又是一場豪賭。

此前順豐曾表態，順豐將通過自建、合資、投資并購等多種方式，持續擴大國際快遞和跨境電商專遞的覆蓋范圍。在核心的流向區域布局海外倉，提升海外交付履約效率，提供海外本土倉配一體化服務。

外貿確實是一個朝氣蓬勃的行業，但近年中美關系矛盾日益加劇的情況下，亞馬遜平臺也不會對商家過分友好。此時順豐再押寶海外業務，就不是一個好選擇了。特別是其還需要付出高昂的航線成本、勞務成本等等。但若說布局新興市場，比如說印度等，又要謹防自己成為下一個小米，竹籃打水一場空。

相較于3年前，快遞市場競爭更加白熱化，當初順豐面對的棘手難題，至今依舊存在。只是沒有了市場紅利的順豐，該如何繼續走下去呢，這需要管理層們仔細想想了。

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結語

順豐的優勢在于其強大的物流網絡和高效的配送系統，以及能夠提供快速、準確的物流服務。而且，順豐擁有廣泛的運輸網絡和先進的信息技術系統，提供優質的客戶體驗。這也是順豐得以穩占高端市場的立身之本。

只是，順豐如何在擁有這些優勢之后，坦然面對物流快遞賽道日漸傭金的現實難題，并找到自己的下一個增長點，恐怕順豐仍在摸著石頭過河。

只是，從順豐公布的最新財報數據來看，順豐還面臨著競爭激烈的市場和成本壓力，甚至如今已經走到了一邊是下沉到電商市場，一邊是挖掘海外商機的十字路口。又或許，順豐邊買邊賣的頻繁動作意在說明，整合優質資產、雙管齊下才是順豐的最佳選擇。只是，這樣的打算是順豐的如意算盤，還是賭上明天的一招險棋，人們不得而知，答案恐怕只能留給時間。