一條定位于上海國家會展中心的微博中，一位博主寫道：“零跑汽車的展臺外圍大概站了7-8個保安，這是和其他展臺相比不太一樣的。為什么？因為最近零跑汽車的經銷商過的不太好。零跑汽車過的也不太好。”

(資料圖片僅供參考)

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2022年9月29日，零跑汽車(09863.HK)成功登陸港股市場，成為了繼新能源第一梯隊“蔚小理”后的第四家成功敲鐘的造車新勢力。

然而在接近發年報的時期，一條經銷商爆料視頻將零跑汽車推上了風口浪尖。在視頻中，該經銷商提到零跑汽車銷量造假，質量堪憂。另外，有網友發現，零跑汽車此舉疑似存在“騙補”行為。

汽車行業研究員，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《港灣商業觀察》表示：“騙補造假的事件在行業內并不常見。可能在過去馬上要實行新排放標準，會有部分車企通過該方式先上牌，再做二手車賣出去，不過這是極少數情況。另外，車企為了消化庫存，要求經銷商，去冒風險，去造假數據，是有可能的。”

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經銷商、零跑來言去語各不相讓

近日，某零跑汽車經銷商店長在一個網絡視頻中爆料稱，零跑去年12月銷量造假，脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量，沒有專業售后，新車質量堪憂，C11試駕車到店即出現質量問題，產品質量問題頻發。

4月11日，零跑汽車發布情況聲明，公司表示：“近期針對網傳零跑濟南經銷商店長“張某”向媒體爆料公司數據造假相關信息，經公司內部核實，均為不實信息。針對該經銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假信息，已違反公司經銷商管理相關條例，將按照條例規定對該經銷商進行處理。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權，對“張某”采取法律手段追究其法律責任，維護零跑汽車合法權益。”

在該聲明發布后，經銷商店長更是再次發視頻露面回應：“我就是零跑公告里提到的張某，我是濟南融創茂零跑店的店長，我們店是全國最大的零跑店鋪，反映的產品質量問題，有我的試駕車和展車為證，也歡迎各位網友，到店來看車的質量問題，其次數據弄虛作假問題，我可以提供12月份全國虛假掛牌的車輛的信息車架號等，關于我被踢出工作群我也有截圖，主要原因就是因為我向零跑反映了他弄虛作假的問題之后，然后被踢出工作群。另外，零跑還存在強買強賣，對經銷商強制扣款強制分車的行為，以上全部內容屬實，如不屬實我愿意承擔相應的法律責任。”

4月17日，零跑汽車再次回應媒體稱：“該經銷商曝光的所謂騙補及銷量造假問題不存在。事實上，公司不是讓經銷商去掛牌，是經銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補貼到期之前改成鐵牌，這需要經銷商去推進。涉事經銷商存在一定經營困難，目前公司正與其溝通協商。”

張翔認為：“具體情況還值得商榷，但在今年1月1日以后，新能源補貼沒了，提前把車掛在員工的名下，完成手續，把國家的補貼拿到手，再做二手車賣，這種方式確實有騙補嫌疑。不過上述一番操作后，車也變成了二手車，自然貶值，售價也更低，車企能否通過該方式去實現盈利，并不好說。不僅有擦邊風險，且還是一個無法持續的行為。”

2022年，零跑汽車發布了上市后的首份年報，實現營業收入123.85億元,同比增長295.41%,歸屬母公司凈虧損51.09億元,虧損同比擴大79.53%。拉長時間線來看，零跑汽車營收逐年增長的同時，虧損方面遲遲未見收窄。

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與此同時，新能源國補退場后，市場拉響了價格戰或再次推遲了零跑汽車盈利的時間點。3月1日，零跑汽車發布了四款新車并帶來了降價消息。

T03配置車型從原來6個縮減到4個，價格從8.25-9.95w降至5.99-8.99w。2023款C01保持5個配置車型不變，價格從19.38-28.68w降至14.98-22.88w。2023款C11純電從原來6個配置車型縮減到4個，價格從18.58-23.58w降至15.58-21.98w。

值得關注的是，有消費者表示零跑汽車降價后存有減配行為：“存在偷偷減配行為，如車內存由128g減到64g，c11的180增程舒適版未在國家新能源目錄中，在廣州未能上綠牌，只能上臨牌，要求廠家賠償并允許本人修改配置為285可上牌車型并保留全部權益。”

“零跑汽車偷偷減配，實際交付到手中的車型和官方公告的配置不一樣，車機內存128縮減到64g，檔位燈，化妝燈，開關燈等等一些配置隱瞞偷減，涉嫌欺詐。要求退訂或者按照公告的配置交付。”

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目前在消費者端和經銷商端，零跑汽車暫時都不太討好，《港灣商業觀察》聯系了零跑汽車詢問上述事件具體情況，未能收到公司方面相關回應。

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坦言承壓：一季度銷量同比下滑過半

事實上，當達到一定的規模效應，具備更多的品牌影響力時，車企自然可以實現盈利。

零跑汽車創始人朱江明也曾對盈利方面表示：“預計當公司銷量達到50萬輛時，可通過規模效應來實現毛利率轉正。未來，零跑汽車會維持成本定價的策略，相較高毛利率水平，現階段的零跑汽車會更注重銷量水平，未來的產品也會更加年輕化。”

2022年，零跑汽車實現銷量11.12萬輛，同比增加了154.1%，距離50萬輛目標仍有著近40萬輛的差距。

值得關注的是，2022年底零跑汽車銷量實現大幅上升，而該趨勢卻未能維持到2023年的一季度。2022年11月，零跑汽車共交付新車8047輛,相比10月份的7026輛環比增長14.5%，12月銷量達到了8493輛。

2023年1月，零跑汽車共交付了1139輛，環比下滑86.59%,同比下滑85.9%。2月交付了3198輛，同比下滑6.9%。零跑汽車表示：“下滑的原因主要是公司1月至2月，在進行車型迭代，主要完成了2023款車型的SOP及產線導入。”

從降價后具體銷量來看，零跑汽車銷量雖環比2月有所上升，卻并未達到上年同期水平。

今年3月，零跑汽車共交付6172輛。合計來看，一季度零跑汽車的最終成績為10509輛，與上年同期的21579輛相比腰斬一半。最新4月份的數據是，零跑汽車共交付8726輛，環比增長41%。

財務方面，今年第一季度，零跑汽車實現營收14.43億元，同比減少28%，環比減少52%，經營虧損為11.596億元，歸母凈虧損為11.33億元，上年同期為凈虧損10.422億元。

零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示，“2023年第一季度的車輛交付數量有很大下降，這也導致2023年第一季度的財務數據同比和環比均有所下降。”

張翔指出：“在新能源汽車行業技術不夠成熟時，車主方面維權事件越來越多，影響在隨之縮小。包括此次經銷商‘反水’，可能在未來熱度會逐漸退卻，但短時間內依舊可能會對零跑汽車的形象有所影響，銷量或許可能會同步遭受打擊。”

朱江明曾在2021年公開表示：“零跑汽車2025年銷量目標為80萬輛”。從目前狀況來看，不到三年時間實現80萬輛的目標，有業內人士直言不太可能。

張翔表示：“零跑汽車的優勢是全域自研，自己造芯片，但這并非是零跑汽車強有力的護城河。零跑汽車不吝嗇研發上的投入，但其自主研發能力較弱，主要關鍵的技術都是委外。車型價格有優勢，如果質量不過關，技術不亮眼，依舊是不會被車主選擇。”未來零跑汽車如何實現80萬輛目標，《港灣商業觀察》將持續關注。(港灣財經出品)