?零跑汽車陷入經銷商反水“造假與質量”門,消費者投訴有減配行為 聚看點
一條定位于上海國家會展中心的微博中,一位博主寫道:“零跑汽車的展臺外圍大概站了7-8個保安,這是和其他展臺相比不太一樣的。為什么?因為最近零跑汽車的經銷商過的不太好。零跑汽車過的也不太好。”
(資料圖片僅供參考)
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2022年9月29日,零跑汽車(09863.HK)成功登陸港股市場,成為了繼新能源第一梯隊“蔚小理”后的第四家成功敲鐘的造車新勢力。
然而在接近發年報的時期,一條經銷商爆料視頻將零跑汽車推上了風口浪尖。在視頻中,該經銷商提到零跑汽車銷量造假,質量堪憂。另外,有網友發現,零跑汽車此舉疑似存在“騙補”行為。
汽車行業研究員,江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《港灣商業觀察》表示:“騙補造假的事件在行業內并不常見。可能在過去馬上要實行新排放標準,會有部分車企通過該方式先上牌,再做二手車賣出去,不過這是極少數情況。另外,車企為了消化庫存,要求經銷商,去冒風險,去造假數據,是有可能的。”
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經銷商、零跑來言去語各不相讓
近日,某零跑汽車經銷商店長在一個網絡視頻中爆料稱,零跑去年12月銷量造假,脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量,沒有專業售后,新車質量堪憂,C11試駕車到店即出現質量問題,產品質量問題頻發。
4月11日,零跑汽車發布情況聲明,公司表示:“近期針對網傳零跑濟南經銷商店長“張某”向媒體爆料公司數據造假相關信息,經公司內部核實,均為不實信息。針對該經銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假信息,已違反公司經銷商管理相關條例,將按照條例規定對該經銷商進行處理。針對以上造謠事件,公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權,對“張某”采取法律手段追究其法律責任,維護零跑汽車合法權益。”
在該聲明發布后,經銷商店長更是再次發視頻露面回應:“我就是零跑公告里提到的張某,我是濟南融創茂零跑店的店長,我們店是全國最大的零跑店鋪,反映的產品質量問題,有我的試駕車和展車為證,也歡迎各位網友,到店來看車的質量問題,其次數據弄虛作假問題,我可以提供12月份全國虛假掛牌的車輛的信息車架號等,關于我被踢出工作群我也有截圖,主要原因就是因為我向零跑反映了他弄虛作假的問題之后,然后被踢出工作群。另外,零跑還存在強買強賣,對經銷商強制扣款強制分車的行為,以上全部內容屬實,如不屬實我愿意承擔相應的法律責任。”
4月17日,零跑汽車再次回應媒體稱:“該經銷商曝光的所謂騙補及銷量造假問題不存在。事實上,公司不是讓經銷商去掛牌,是經銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補貼到期之前改成鐵牌,這需要經銷商去推進。涉事經銷商存在一定經營困難,目前公司正與其溝通協商。”
張翔認為:“具體情況還值得商榷,但在今年1月1日以后,新能源補貼沒了,提前把車掛在員工的名下,完成手續,把國家的補貼拿到手,再做二手車賣,這種方式確實有騙補嫌疑。不過上述一番操作后,車也變成了二手車,自然貶值,售價也更低,車企能否通過該方式去實現盈利,并不好說。不僅有擦邊風險,且還是一個無法持續的行為。”
2022年,零跑汽車發布了上市后的首份年報,實現營業收入123.85億元,同比增長295.41%,歸屬母公司凈虧損51.09億元,虧損同比擴大79.53%。拉長時間線來看,零跑汽車營收逐年增長的同時,虧損方面遲遲未見收窄。
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與此同時,新能源國補退場后,市場拉響了價格戰或再次推遲了零跑汽車盈利的時間點。3月1日,零跑汽車發布了四款新車并帶來了降價消息。
T03配置車型從原來6個縮減到4個,價格從8.25-9.95w降至5.99-8.99w。2023款C01保持5個配置車型不變,價格從19.38-28.68w降至14.98-22.88w。2023款C11純電從原來6個配置車型縮減到4個,價格從18.58-23.58w降至15.58-21.98w。
值得關注的是,有消費者表示零跑汽車降價后存有減配行為:“存在偷偷減配行為,如車內存由128g減到64g,c11的180增程舒適版未在國家新能源目錄中,在廣州未能上綠牌,只能上臨牌,要求廠家賠償并允許本人修改配置為285可上牌車型并保留全部權益。”
“零跑汽車偷偷減配,實際交付到手中的車型和官方公告的配置不一樣,車機內存128縮減到64g,檔位燈,化妝燈,開關燈等等一些配置隱瞞偷減,涉嫌欺詐。要求退訂或者按照公告的配置交付。”
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目前在消費者端和經銷商端,零跑汽車暫時都不太討好,《港灣商業觀察》聯系了零跑汽車詢問上述事件具體情況,未能收到公司方面相關回應。
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坦言承壓:一季度銷量同比下滑過半
事實上,當達到一定的規模效應,具備更多的品牌影響力時,車企自然可以實現盈利。
零跑汽車創始人朱江明也曾對盈利方面表示:“預計當公司銷量達到50萬輛時,可通過規模效應來實現毛利率轉正。未來,零跑汽車會維持成本定價的策略,相較高毛利率水平,現階段的零跑汽車會更注重銷量水平,未來的產品也會更加年輕化。”
2022年,零跑汽車實現銷量11.12萬輛,同比增加了154.1%,距離50萬輛目標仍有著近40萬輛的差距。
值得關注的是,2022年底零跑汽車銷量實現大幅上升,而該趨勢卻未能維持到2023年的一季度。2022年11月,零跑汽車共交付新車8047輛,相比10月份的7026輛環比增長14.5%,12月銷量達到了8493輛。
2023年1月,零跑汽車共交付了1139輛,環比下滑86.59%,同比下滑85.9%。2月交付了3198輛,同比下滑6.9%。零跑汽車表示:“下滑的原因主要是公司1月至2月,在進行車型迭代,主要完成了2023款車型的SOP及產線導入。”
從降價后具體銷量來看,零跑汽車銷量雖環比2月有所上升,卻并未達到上年同期水平。
今年3月,零跑汽車共交付6172輛。合計來看,一季度零跑汽車的最終成績為10509輛,與上年同期的21579輛相比腰斬一半。最新4月份的數據是,零跑汽車共交付8726輛,環比增長41%。
財務方面,今年第一季度,零跑汽車實現營收14.43億元,同比減少28%,環比減少52%,經營虧損為11.596億元,歸母凈虧損為11.33億元,上年同期為凈虧損10.422億元。
零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示,“2023年第一季度的車輛交付數量有很大下降,這也導致2023年第一季度的財務數據同比和環比均有所下降。”
張翔指出:“在新能源汽車行業技術不夠成熟時,車主方面維權事件越來越多,影響在隨之縮小。包括此次經銷商‘反水’,可能在未來熱度會逐漸退卻,但短時間內依舊可能會對零跑汽車的形象有所影響,銷量或許可能會同步遭受打擊。”
朱江明曾在2021年公開表示:“零跑汽車2025年銷量目標為80萬輛”。從目前狀況來看,不到三年時間實現80萬輛的目標,有業內人士直言不太可能。
張翔表示:“零跑汽車的優勢是全域自研,自己造芯片,但這并非是零跑汽車強有力的護城河。零跑汽車不吝嗇研發上的投入,但其自主研發能力較弱,主要關鍵的技術都是委外。車型價格有優勢,如果質量不過關,技術不亮眼,依舊是不會被車主選擇。”未來零跑汽車如何實現80萬輛目標,《港灣商業觀察》將持續關注。(港灣財經出品)