貨拉拉營(yíng)收規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，去年首次實(shí)現(xiàn)盈利，而貨運(yùn)司機(jī)陷入內(nèi)卷中，平均獲單量減少，貨運(yùn)司機(jī)交貨不迭。

文/每日財(cái)報(bào)楚風(fēng)

(相關(guān)資料圖)

繼快狗打車(chē)之后，貨拉拉也要赴港上市。

3月28日晚間，貨拉拉正式向港交所遞交招股書(shū)，上市主體名稱(chēng)為“拉拉科技”。貨拉拉擬募資用于驅(qū)動(dòng)中國(guó)內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并擴(kuò)張服務(wù)種類(lèi)，抓住全球物流市場(chǎng)機(jī)遇及投資研發(fā)等。

與快狗打車(chē)陷入虧損困境中不同，貨拉拉已實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)招股書(shū)，貨拉拉去年實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為5323萬(wàn)美元，是成立以來(lái)首次盈利年份。《每日財(cái)報(bào)》注意到，貨拉拉盈利的背后是銷(xiāo)售成本大幅削減。

2022年，貨拉拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)22.61%，成本同比下降6.23%，其中銷(xiāo)售費(fèi)用降至1.98億美元，較2021年減少4.75億美元。貨拉拉對(duì)用戶(hù)提供的優(yōu)惠和折扣大幅減少，同時(shí)降低人員開(kāi)支，從而節(jié)省大筆成本。

貨拉拉持續(xù)擴(kuò)張的同時(shí)，司機(jī)卻陷入內(nèi)卷中。一方面，貨拉拉向司機(jī)收取的費(fèi)用持續(xù)增加；另一方面，平均月活司機(jī)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，增速高于平均月活商戶(hù)和訂單數(shù)量增長(zhǎng)，使得司機(jī)平均獲單量下降。

《每日財(cái)報(bào)》還注意到，貨運(yùn)司機(jī)對(duì)貨拉拉的運(yùn)營(yíng)模式叫苦不迭。在黑貓投訴平臺(tái)，對(duì)貨拉拉投訴最多的并非用戶(hù)，而是貨運(yùn)司機(jī)，其中叫聲最大的是不合理的扣分方式。

成立以來(lái)首次盈利

貨拉拉創(chuàng)立于2013年的香港，致力于公路貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化交易。2014年，貨拉拉進(jìn)軍龐大的中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，以及擴(kuò)張東南亞市場(chǎng)，在2019年進(jìn)軍拉丁美洲及其他市場(chǎng)。

招股書(shū)顯示，貨拉拉在2022年完成訂單量達(dá)到42.75億個(gè)，全球貨運(yùn)GTV達(dá)到671.54億美元。同期，貨拉拉平均月活商戶(hù)約為1140萬(wàn)人，平均月活司機(jī)約為100萬(wàn)人，覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)和超過(guò)400個(gè)城市。

2020年至2022年，貨拉拉實(shí)現(xiàn)收入分別為5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為39.9%。同期，貨拉拉實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為-1.55億美元、-6.31億美元和5323萬(wàn)美元，2022年系成立以來(lái)首次盈利。

《每日財(cái)報(bào)》注意到，貨拉拉在2022年得以擺脫虧損，其中一大原因是大幅削減銷(xiāo)售成本；而2021年虧損慘重，也是因?yàn)殇N(xiāo)售成本大幅增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，2020年，貨拉拉的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用尚為2.39億美元，到2021年大幅增長(zhǎng)至6.73億美元，增幅達(dá)到182.12%；2022年，其銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用降至1.98億美元，較2021年減少4.75億美元，也較2020年減少4051萬(wàn)美元。

為吸引和挽留商戶(hù)，貨拉拉通常以?xún)?yōu)惠券的形式提供折扣，這筆費(fèi)用被列入銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支。招股書(shū)顯示，2021年銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支大幅增長(zhǎng)，主要因?yàn)檎劭叟c促銷(xiāo)增加以及加大廣告與品牌推廣力度；2022年銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支明顯減少，貨拉拉解釋稱(chēng)，持續(xù)的精準(zhǔn)策略和提供折扣減少。

貨拉拉在2021年大幅提高銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支，背景是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。2020年4月，滴滴貨運(yùn)成立，殺入貨拉拉腹地；2021年，滴滴貨運(yùn)拿到融資后，繼續(xù)攻城略地，持續(xù)擴(kuò)張多個(gè)城市，全力拉攏司機(jī)和吸引商戶(hù)。

2021年，同城貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，4月份陷入“白熱化”。作為應(yīng)對(duì)，貨拉拉很快開(kāi)展補(bǔ)貼大戰(zhàn)，補(bǔ)貼措施對(duì)標(biāo)滴滴貨運(yùn)；快狗打車(chē)也加入價(jià)格戰(zhàn)，但補(bǔ)貼力度相對(duì)更小。

2021年4月19日至28日，貨拉拉打出“狂補(bǔ)5個(gè)億，拉貨1分起”的口號(hào)，不僅給用戶(hù)給予大額補(bǔ)貼，還針對(duì)司機(jī)推出組隊(duì)刷單分錢(qián)活動(dòng)，并加大對(duì)司機(jī)的招募力度。

既賺商戶(hù)的錢(qián)，也賺司機(jī)的錢(qián)

貨拉拉業(yè)務(wù)已擴(kuò)張至全球，但中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)是主要收入來(lái)源。報(bào)告期內(nèi)，貨拉拉在中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)的收入占比達(dá)到87.8%、89.1%和90.4%。按中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)的服務(wù)劃分，貨拉拉提供貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)、多元物流服務(wù)和增值服務(wù)。

貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)是貨拉拉的核心業(yè)務(wù)，變現(xiàn)方式是向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)用和貨運(yùn)訂單傭金。貨拉拉在2016年推出備受爭(zhēng)議的會(huì)員制，不同級(jí)別的會(huì)員享有不同程度的折扣。據(jù)招股書(shū)，以深圳若干車(chē)型的會(huì)員為例，一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)會(huì)員費(fèi)用分別為189元、489元和739元，享有的傭金折扣分別為14%、11%和8%。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，貨拉拉會(huì)員制已經(jīng)歷三次調(diào)整。2016年推出時(shí)，貨拉拉尚未對(duì)會(huì)員抽取傭金，會(huì)對(duì)一二級(jí)會(huì)員的接單進(jìn)行不同程度限制；2019年會(huì)員制調(diào)整，一級(jí)會(huì)員次單起15%抽傭，二級(jí)會(huì)員五單后15%抽傭，三級(jí)會(huì)員不抽傭；2021年開(kāi)始對(duì)不同等級(jí)的會(huì)員抽取不同層次的傭金，一二三級(jí)分別傭金率分別為11%、8%和5%。

由此可見(jiàn)，貨拉拉并不是向商戶(hù)推出會(huì)員，而是每個(gè)月向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)，且傭金率在逐步提高。另一方面，近幾年來(lái)，貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，增速高于商戶(hù)數(shù)量和訂單數(shù)量增速，導(dǎo)致司機(jī)平均獲單量下降。

經(jīng)《每日財(cái)報(bào)》計(jì)算，報(bào)告期內(nèi)，全球平均月活司機(jī)的年復(fù)合增長(zhǎng)率為21.42%，平均月活商戶(hù)的年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.02%，已完成訂單的年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.01%。根據(jù)已完成訂單和平均月活司機(jī)的比值計(jì)算，平均每個(gè)司機(jī)每年分配的訂單量約478個(gè)、465個(gè)和439個(gè)。

司機(jī)投訴不合理扣分

在黑貓投訴平臺(tái)上，截至4月3日，針對(duì)貨拉拉的累計(jì)投訴量達(dá)到23172個(gè)，近30天投訴量為800個(gè)。其中，絕大部分投訴是來(lái)源于司機(jī)，而非平臺(tái)用戶(hù)。《每日財(cái)報(bào)》注意到，司機(jī)對(duì)貨拉拉投訴量最高的是不合理的扣分。

貨拉拉司機(jī)將行為分視為金錢(qián)，行為分遭扣除將影響司機(jī)的獲單率，被扣到41分以下就會(huì)被永久封號(hào)。眾多投訴顯示，司機(jī)或商戶(hù)取消訂單，貨拉拉很容易判定為司機(jī)過(guò)錯(cuò)，即扣除5分，司機(jī)申訴困難。

司機(jī)或商戶(hù)取消訂單，即使雙方協(xié)商一致或出現(xiàn)意外情況，但平臺(tái)仍然判斷為司機(jī)的過(guò)錯(cuò)。如客戶(hù)不同意付高速費(fèi)，雙方無(wú)法達(dá)成一致，司機(jī)取消訂單；司機(jī)發(fā)現(xiàn)客戶(hù)的貨品嚴(yán)重超載，以違反交通而取消訂單；多次向客戶(hù)致電，但電話(huà)打不通，司機(jī)取消訂單；客戶(hù)弄錯(cuò)位置或時(shí)間而取消訂單等。

黑貓投訴平臺(tái)出現(xiàn)大量不合理扣分的投訴，反映出貨拉拉對(duì)取消訂單的行為極為忌憚。貨運(yùn)市場(chǎng)很容易形成熟人交易，部分司機(jī)為避免平臺(tái)抽傭，會(huì)與客戶(hù)協(xié)商取消訂單，再私下交易。這種避開(kāi)平臺(tái)而私下交易的行為又被稱(chēng)為“跳單”。

從大量的投訴聲音中，可看出貨拉拉對(duì)扣分的判定存在不合理的情況，對(duì)過(guò)程取證和結(jié)果處理不夠人性化，也缺少對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)。

事實(shí)上，在交易過(guò)程中，司機(jī)和商戶(hù)容易可能面臨復(fù)雜的情況，包括路況、貨物、載重、距離、時(shí)間、定位乃至天氣等，這些問(wèn)題都有可能導(dǎo)致雙方取消訂單。

對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，如果對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)利益再極限擠壓，作為服務(wù)平臺(tái)能否繼續(xù)開(kāi)展下去是一個(gè)未知數(shù)。畢竟這個(gè)市場(chǎng)，貨拉拉并不是壟斷企業(yè)，還有其他競(jìng)爭(zhēng)者存在，貨運(yùn)司機(jī)的認(rèn)同才是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之際。