如今積累的問題已經(jīng)以非常矚目的方式爆發(fā)，如果貨拉拉再不直面問題，那么流失司機是遲早的事，品牌名聲也會下滑，這對于貨拉拉來說，并不是好事。

圖/網(wǎng)絡

(資料圖片僅供參考)

最近，貨拉拉司機全國多地停運抗議一事引起廣泛關(guān)注，在事件爆發(fā)后不久，貨拉拉便被有關(guān)部門約談。

而司機之所以有此次爆發(fā)抗議，原因在于貨拉拉不斷地壓榨司機的權(quán)益，使得司機越賺越少，在推出的平臺新模式中這種現(xiàn)象更是愈演愈烈。

其實往前梳理，不難發(fā)現(xiàn)這一次的司機爆發(fā)早有苗頭。

今年以來，貨拉拉等公司就已經(jīng)被有關(guān)部門約談多次，而原因就是司機集中反映其存在涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益等問題，可惜的是，貨拉拉似乎對多次約談提醒并未放在心上，時間推移下，弊病越積越多，才會發(fā)生此次的司機集體停運抗議。

不知在這一次事件后，貨拉拉會不會長記性，對司機的切身權(quán)益問題落實解決呢？

【司機集體停運抗議，再被約談】

11月17日下午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉公司進行約談，對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進行提醒。

約談指出，近期通過各方渠道發(fā)現(xiàn)，貨拉拉采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈。

因貨拉拉對自身問題認識不到位，所以要求其立行立改，立即對相關(guān)惡意壓價競爭行為進行整改，堅決杜絕不正當競爭行為，全面排查企業(yè)自身存在問題的同時，切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益。

這么一被官方警告，貨拉拉立馬乖乖認錯，表示會立即整改落實，并暢通貨車司機溝通及投訴舉報渠道，及時化解矛盾問題。

除了貨拉拉，其他平臺也積極表示會謹遵要求，進一步規(guī)范經(jīng)營行為。

要說貨拉拉為什么被約談，就不得不提幾天前鬧得沸沸揚揚的貨拉拉司機集體停運事件了。

就在11月16日，貨拉拉在全國各地的司機在社交平臺上表示，將集體停止接單的行動，并表示未來3日都不再接單。

他們以這樣的方式，宣泄著對貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達不滿。

而這樣的行動，不僅覆蓋了福州、廈門、泉州等地的貨拉拉司機們，在愈演愈烈的形勢下，全國其他省份也逐漸出現(xiàn)。

有媒體報道稱：11月16號，廈門有一百多名貨拉拉把車開到了位于廈門湖里大道貨拉拉廈門公司的門口。許多車輛和司機喊著口號，要求貨拉拉平臺停止壓榨司機，公安和交警也到達現(xiàn)場維持秩序。

同一天，同樣的事情在不同的地方接連上演，其中廣東地區(qū)停運情況最突出。

除了停止接單，據(jù)司機透露，還有通過發(fā)布假單的方式來抗議。

能夠激發(fā)出如此激烈的憤怒，使得不同地方的貨拉拉司機一同上演抗議行動，可見貨拉拉這一次是惹了司機眾怒，也足以證明其對平臺司機的壓榨有多過分。

【損害司機權(quán)益，壓榨司機利益】

要說司機們的此次“躺平”原因，那恐怕就是對于貨拉拉再次變相降價操作的回應，按照他們的意思就是；現(xiàn)在跑的越多掙的越少。

其實一直以來，貨拉拉對平臺司機的要求都很過分，例如司機必須在提工作服務的車上貼貨拉拉的車貼，并且實時抽查，不合格就會罰款200元-500元；司機派單要從司機處抽成5%-11%，同時司機還要交月會員費。

如果說以上要求是壓在司機們身上的大山，那么，不久前貨拉拉推出了進一步壓榨司機利益的訂單方式，則是壓死駱駝的最后一棵稻草。

首先，貨拉拉推出多因素計價模式，從起步價加公里數(shù)費用模式改為直接一口價模式，并且訂單也不會顯示距離，而這樣的更改后的結(jié)果是原本150元的訂單直接減少了了30元到50元。

同時，不顯示距離也導致司機難以估計自己要搭進去多少油費，要知道現(xiàn)在的油費并不便宜。

不僅如此，貨拉拉還推出了順路單，讓消費者可以以更優(yōu)惠的價格享受服務，但司機在同等成本下卻賺得更少了。

在會員費上，以前司機交了會員費后就不會再扣抽成，現(xiàn)在即便交了會員費，還要再被扣除5%到15%的抽成。例如，白銀會員費每月179元起，每份訂單額外收取11%信息費；黃金會員費每月329元起，每份訂單額外抽取8%信息費。

而如果不買會員會更慘，平臺不會派單。

所以，與其說貨拉拉在賺消費者的錢，還不如說在賺司機的錢。

而就是這越來越過分的壓榨，終于讓被嚴重侵犯利益的司機們爆發(fā)了如此大規(guī)模的抗議。

【曾多次被約談，屢教不改】

要知道，這并不是貨拉拉今年第一次被約談，如果梳理一下今年以來的貨拉拉被約談的次數(shù)，那恐怕并不在少數(shù)，這也說明此次大規(guī)模司機的停運抗議其實早有苗頭。

據(jù)悉，今年以來，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室已多次約談包括貨拉拉在內(nèi)的貨運平臺，分別在1月、7月、8月、9月及不久前的11月這次約談，而被約談的原因也集中在低價競爭和損害貨車司機合法權(quán)益上。

一月份時，由于貨車司機集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺隨意調(diào)整計價規(guī)則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸?shù)葐栴}，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益等問題，引得社會廣泛關(guān)注。

對此，有關(guān)部門對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進行約談，對滴滴出行、曹操出行、T3出行、美團出行等4家網(wǎng)約車平臺公司進行提醒。

到了7月、8月和9月，貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運再度因為司機反應存在互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益的問題而被有關(guān)部門約談。

然而，在多次約談之下，貨拉拉似乎并未對提醒上心，而是任由壓榨司機的問題愈演愈烈，直到各種弊病滾成大球統(tǒng)一爆發(fā)。

如果我們以貨拉拉的處境來看，其市場份額有50%以上，在面對激烈競爭的同時，還要面臨疫情導致的訂單下滑，處于虧損的貨拉拉就把心思打到了司機頭上。

但這個行業(yè)是以司機來支撐的，如果失去了支撐起平臺的支柱，那恐怕行業(yè)地位遲早不穩(wěn)。

如今積累的問題已經(jīng)以非常矚目的方式爆發(fā)，如果貨拉拉再不直面問題，那么流失司機是遲早的事，品牌名聲也會下滑，這對于貨拉拉來說，并不是好事。