平臺經(jīng)濟發(fā)展這么多年，改變了很多行業(yè)，也改變了很多人的命運，助推了市場經(jīng)濟的發(fā)展，也給人們的衣食住行提供了極大的便利性。

(資料圖)

但平臺經(jīng)濟普遍存在壟斷屬性，尤其在掌控其的資本異常貪婪的情況下，這一平臺上的主體可能遭遇到的不僅是資源的被隨意支配，還有不斷的被資本盤剝。　　　　從電商的二選一，大數(shù)據(jù)殺熟，再到外賣平臺上活在算法里的騎手們，或者通過平臺的技術(shù)、算法等，給平臺主體針對性的設(shè)置各種門檻……

當(dāng)平臺經(jīng)濟作惡的時候，不僅破壞了市場公平競爭的秩序，更是讓無數(shù)人成為一串串沒有生命、僅是財富值的數(shù)字。

昨日，小柴收到一位柴油的求助，他問：小柴，你們能關(guān)注關(guān)注貨拉拉嗎？

他告訴小柴，自己曾是貨拉拉的司機，因為貨拉拉一系列不合理的要求，最近多地貨拉拉的司機在停運維權(quán)。　　　　「貨拉拉車主16到18日停運，很多聚集到貨拉拉運營公司樓下鬧事，每個地方的都有，昨天的福建廣西，今天的珠三角，武漢，長沙都有……」

從柴油提供的視頻可以看出，貨拉拉司機這次停運的規(guī)模非常大，且涉及的地方也非常多。

據(jù)該柴油爆料，近期，貨拉拉出了很多過分的要求。

比如貨拉拉要求司機必須在車上貼上貨拉拉的車貼，每個月都會抽查，如果不合格就會被罰款200元-500元。

這樣的要求，真是讓所有人長新見識了。大如拼多多淘寶、滴滴，甚至是58同城，也從來沒有過這樣的要求。

貨拉拉作為信息撮合平臺，給司機配單，然后從司機這里抽成，理所當(dāng)然，但如今的貨拉拉將司機當(dāng)成了自己可以隨意支配的資產(chǎn)，強制要求貼上車貼，這是什么道理？　　　　當(dāng)然更過分的是，據(jù)司機爆料，貨拉拉要求不讓司機加入其他平臺，這顯然是被明令打擊的涉嫌壟斷的「二選一」行為，而又是誰給貨拉拉的膽子呢？

就僅以上兩點，我們也看到了貨拉拉不一般的吃相。但這還沒完，目前，貨拉拉對司機每一單的抽成是5%-11%，在這樣的基礎(chǔ)上，貨拉拉還要求司機每個月交會費。

也就是說在貨拉拉跑單，不僅要被平臺抽成，還要交會費，典型的兩頭吃，雙向收割。

除此之外，貨拉拉為了低價競爭，還在今年推出了很多的特惠單。「很多特惠單不是直接優(yōu)惠給了客戶，貨拉拉直接從中間賺走差價」。

從強制貼車貼不合格罰款，再到抽成會費、再到低價特惠單，有司機表示：貨拉拉這顯然是把我們當(dāng)成了提款機。

根據(jù)該柴油提供的爆料視頻，還有大量司機疑似沖進貨拉拉辦公區(qū)維權(quán)，齊喊打到貨拉拉……

大家都知道，在國內(nèi)，我們很少見到這樣的場景，縱使之前各種平臺都會曝出二選一各種壟斷性行為，也僅是網(wǎng)上的爆料、投訴和維權(quán)。

顯然，貨拉拉給司機們的不公平待遇，已經(jīng)影響到了司機們的糊口問題。

但凡要是還有能糊口的那么點機會，或者說有點賺錢的空間，在這個內(nèi)卷的社會，在這片土地上，誰又能這么齊心的上街集體維權(quán)呢？

小柴在社交媒體上搜索發(fā)現(xiàn)，不少疑似貨拉拉司機發(fā)帖、視頻對貨拉拉現(xiàn)行規(guī)則表達不滿，并宣布未來三日不再接單。他們表示「今天不接單是為了明天更好」「為什么交了會員費還要抽成」……

有司機表示：現(xiàn)在貨拉拉的規(guī)則是按照導(dǎo)航公里數(shù)一口報價，但導(dǎo)航顯示的是最近距離，這是理想距離，但實際行車比理想距離要開更久，這樣一來，每公里的單價降到了兩元，甚至一元多。

「原本鉆石會員就799元，每單不額外抽水，等于799就是包月了。現(xiàn)在鉆石會員費降價到729元，但是每單額外抽5個點，明降暗升。」　　　　還有司機表示：以前司機花錢辦理平臺會員后，訂單就不會再被抽成了。但到了今年，即便司機花錢辦理了平臺會員，每完成一單也仍需要再向平臺上交5%-15%的抽成。　　　　此前，據(jù)媒體報道，目前貨拉拉司機主要有下圖這些訴求：　　　　對于司機的「集體停運」，貨拉拉客服回應(yīng)稱：對于司機們的訴求已經(jīng)知曉，平臺理解和尊重司機們，會進行研究和評估的。

至于司機所反映的問題，目前貨拉拉官方尚未回應(yīng)。具體情況究竟如何也不得而知。

不過，貨拉拉與司機之間的矛盾一直以來時有發(fā)生。

另據(jù)媒體報道，包括貨拉拉在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺，因“損害了貨車司機合法權(quán)益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談。

今年9月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網(wǎng)民留言、群眾來電來信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權(quán)益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益”。

昨日，最高人民法院11月17日舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布人民法院加強反壟斷和反不正當(dāng)競爭司法有關(guān)情況和典型案例。最高法將依法審理案件，有效規(guī)制各種壟斷行為。加強對平臺經(jīng)濟、核心技術(shù)、醫(yī)藥通信等重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的反壟斷司法力度。

還是希望新的措施落地的快一些吧！

貨拉拉這類信息撮合平臺，本來玩的就是借雞生蛋的生意，但從商業(yè)角度來看，平臺自有平臺的價值，推動了貨運產(chǎn)業(yè)的信息化發(fā)展，但話又說回來，司機們是平臺賴以生存的核心資產(chǎn)，對討口飯吃的人稍微好點……

至少，在針對這么大事的時候，貨拉拉應(yīng)該出來回應(yīng)一下，為司機負責(zé)，也為自己負責(zé)……

大家都知道的原因，柴油提供的視頻和圖片，無法過審，先只能這樣了，聲援討飯吃的司機，小柴還會持續(xù)跟進。