宇通客車連續8個月產銷量下滑，大中型客車為何賣不出去？
來源：每財網
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2022-03-10 10:24:37
近幾年公路客運市場逐漸飽和，大中型客車市場需求下降，新型交通工具替代作用明顯，宇通客車難重返業績高峰。
自2020年疫情爆發至今，國內客車越來越不好賣了。日前，A股多家客車上市公司已發布今年2月份產銷快報，客車整體產銷量都呈現出下降或放緩趨勢。其中，宇通客車作為國內客車行業中的龍頭企業，產銷量下滑幅度最為顯著。
經《每日財報》梳理，2021年7月份起，宇通客車產銷量就處于下滑趨勢，導致全年產銷量微增。2021年上半年，宇通客車產銷量增速分別為34.88%、38.19%；2021年全年，宇通客車產銷量增速分別為0.20%、0.17%。
目前來看，2020年是宇通客車發展的轉折點。經歷2020年業績大幅下滑后，宇通客車近兩年都未能回到2019年之前的業績高峰，兩年創造的利潤還不如過去一年。
事實上，國內客車行業都不好過，大家都是勒緊腰帶過日子。近些年來，公路客運市場逐漸飽和，逐步被其他運輸方式取代。
隨著居民生活水平提高，人們對出行體驗的要求越來越高，更重視交通工具的便捷、舒適和速度。共享單車、網約車、私家車、地鐵、高鐵動車等交通方式成為更多乘客的選擇。新型交通工具對客車市場的蠶食或長期存在。
01
客車產銷持續下滑，宇通客車表現最弱
2021年，國內商用車細分市場中，客車銷量增長幅度最高，累計銷量達到50.5萬輛，同比增長12.6%，領漲商用車市場。不過，客車市場銷售“偏科”嚴重，輕型客車銷量同比增長19.4%，大中型客車銷量分別同比下滑15.4%、3.1%。
輕型客車具有多功能性質，適用場景比大中型客車更為寬泛。輕型客車既能旅游客運，又能運載貨物及物流配送，而大中型客車幾乎只能用來旅游客運?？爝f及拉貨需求增加，也帶動輕型客車銷量增長。
在A股客車上市公司中，多家產品主要為大中型客車。就拿宇通客車來說，2021年輕型客車銷量占比為18.49%。在大中型客車整體銷售低迷之下，多家上市公司也難“獨善其身”。進入2022年，客車上市公司產銷量依舊低迷，頭部客車企業銷量尤為慘淡。
近日，4家客車上市公司披露今年前兩個月產銷量快報。經《每日財報》梳理，今年前兩個月，宇通客車產銷量下滑幅度最為顯著，分別同比下降39.98%、36.26%；金龍汽車次之，產銷量分別同比下降23.87%、6.37%，其中2月份產量“腰斬”；中通客車產量同比下降7.62%，而銷量同比增長5.95%；安凱客車產銷量分別同比增長28.46%、12.84%，成為表現最好的客車上市公司。圖片圖片
在此之間，宇通客車作為客車行業的龍頭企業，自2021年7月份以來產銷量就處于持續下滑趨勢，每個月產銷量平均下滑幅度達到23.98%、26.17%，在客車上市公司中表現最為弱勢。圖片圖片
2021年上半年，宇通客車累計產量為20,067輛，同比增長34.88%；累計銷量為20,588輛，同比增長38.19%。至下半年，宇通客車產銷量“變臉”，6個月連續同比負增長，致使全年產銷量微增，增速分別微增0.20%、0.17%。
02
業績難回歷史高峰，海外市場推動較小
2020年疫情爆發，成為宇通客車業績發展的轉折點。疫情之下，居民受困家中，各地“就地過年”防疫政策也限制出行，導致客運市場大為萎縮。當年，宇通客車營收同比下降28.82%，歸屬凈利潤同比下降103.56%。
2021年，宇通客車業績有所增長，但是建立在2020年業績大幅下滑的基礎之上。據2021年業績預告，宇通客車預計歸屬凈利潤較上年同期增加0.5億元至1.5億元，同比增長10%至30%；預計扣非凈利潤較上年同期增加2.3億元至2.7億元。
如果對比前幾年業績數據，宇通客車還未能回到歷史高峰。2012年至2019年，宇通客車常年凈利潤達到15億元之上，在2016年是巔峰時期，凈利潤達到40.44億元。
值得注意的是，宇通汽車2021年業績實現增長，海外市場是重要的推力。其在業績預告中表示，海外客車市場需求逐漸恢復，公司海外出口業務有所增長；同時，隨著海外客車市場新能源化的推進，公司出口銷量結構改善，業績貢獻增加。
近些年來，宇通客車一直在推動海外客車市場的開拓，并拿下了多個重要訂單。目前來看，其海外收入貢獻仍比較小。2019年至2021年中期，其海外銷售收入占比分別為13.77%、14.31%和12.03%。
03
公路客運市場飽和，新型交通替代效應凸顯
國內客車需求量處于下降趨勢，公路客運市場逐漸飽和，部分客運市場正逐漸被其他運輸方式取代，這是宇通客車產銷量大幅下滑以及業績難回過去幾年高峰的深層次原因。
2015至2019年，我國公路運輸客運量逐年下滑。據前瞻產業研究院數據，2015年國內公路客運量為161.91億人次，到2019年下降至130.12億人次，下降幅度達到19.63%。2020年遭受疫情沖擊，公路客運量大幅降至68.94億人次，同比降幅為47.6%。
隨著國內生活水平的提高，居民對出行體驗的要求越來越高，對交通工具的便捷、舒適、速度更加重視，客車運輸的可替代性越來越高。從短途運輸來看，共享單車、小電動車、網約車、私家車、地鐵等需求增長，逐漸蠶食客車市場份額；從中長途運輸來看，順風車、私家車、高鐵動車等運輸方式越來越成為居民的選擇。
有乘客對《每日財報》表示，很多客車都有明顯的異味，聞起來不太舒服，而且容易暈車，不如其他交通方式舒適。如果不出遠門，共享單車、小電動車和打車(網約車)肯定更方便，公交車還要到站點等車。
在大中型客車市場中，公交客車占據行業“半壁江山”，重要程度不言而喻。據中國客車統計信息網數據，2021年全年，7米以上(大中型)公交客車市場總銷量為44546輛，占客車市場銷量比例為為50.90%(2020年該比例為62.49%)。
2013年至2019年，公交客車銷量的超常規增長，使市場已嚴重透支。據中國公路學會客車分會資料顯示，目前國內客車行業市場規模萎縮明顯，其中公交客車市場嚴重透支，沉淀在終端市場大量的二手公交客車亟待消化。
在公交客車市場透支的同時，運輸需求卻有所下降。以一線城市深圳市為例，《每日財報》梳理深圳市公共交通運輸情況后發現，剔除2020年疫情影響，在深圳市4種公共交通方式中，只有公共汽車運輸量呈現逐年下降趨勢。圖片圖片
2016年深圳公共汽車客運量為18.68億人次，到2019年降至15.90億人次，下滑幅度為14.90%。對比之下，2016年深圳地鐵客運量為12.97億人次，至2019年增長至20.21億人次，增長幅度為55.82%。2018年之后，地鐵運輸超越公共汽車，成為深圳市最重要的公共交通。
宇通客車是國內客車行業的龍頭企業，連續多年產量位居行業第一。不過，近幾年公路客運市場逐漸飽和，大中型客車市場需求下降，新型交通工具替代作用明顯，宇通客車業績增長受到嚴峻挑戰。
自2020年疫情爆發至今，國內客車越來越不好賣了。日前，A股多家客車上市公司已發布今年2月份產銷快報，客車整體產銷量都呈現出下降或放緩趨勢。其中，宇通客車作為國內客車行業中的龍頭企業，產銷量下滑幅度最為顯著。
經《每日財報》梳理，2021年7月份起，宇通客車產銷量就處于下滑趨勢，導致全年產銷量微增。2021年上半年，宇通客車產銷量增速分別為34.88%、38.19%；2021年全年，宇通客車產銷量增速分別為0.20%、0.17%。
目前來看，2020年是宇通客車發展的轉折點。經歷2020年業績大幅下滑后，宇通客車近兩年都未能回到2019年之前的業績高峰，兩年創造的利潤還不如過去一年。
事實上，國內客車行業都不好過，大家都是勒緊腰帶過日子。近些年來，公路客運市場逐漸飽和，逐步被其他運輸方式取代。
隨著居民生活水平提高，人們對出行體驗的要求越來越高，更重視交通工具的便捷、舒適和速度。共享單車、網約車、私家車、地鐵、高鐵動車等交通方式成為更多乘客的選擇。新型交通工具對客車市場的蠶食或長期存在。
01
客車產銷持續下滑，宇通客車表現最弱
2021年，國內商用車細分市場中，客車銷量增長幅度最高，累計銷量達到50.5萬輛，同比增長12.6%，領漲商用車市場。不過，客車市場銷售“偏科”嚴重，輕型客車銷量同比增長19.4%，大中型客車銷量分別同比下滑15.4%、3.1%。
輕型客車具有多功能性質，適用場景比大中型客車更為寬泛。輕型客車既能旅游客運，又能運載貨物及物流配送，而大中型客車幾乎只能用來旅游客運?？爝f及拉貨需求增加，也帶動輕型客車銷量增長。
在A股客車上市公司中，多家產品主要為大中型客車。就拿宇通客車來說，2021年輕型客車銷量占比為18.49%。在大中型客車整體銷售低迷之下，多家上市公司也難“獨善其身”。進入2022年，客車上市公司產銷量依舊低迷，頭部客車企業銷量尤為慘淡。
近日，4家客車上市公司披露今年前兩個月產銷量快報。經《每日財報》梳理，今年前兩個月，宇通客車產銷量下滑幅度最為顯著，分別同比下降39.98%、36.26%；金龍汽車次之，產銷量分別同比下降23.87%、6.37%，其中2月份產量“腰斬”；中通客車產量同比下降7.62%，而銷量同比增長5.95%；安凱客車產銷量分別同比增長28.46%、12.84%，成為表現最好的客車上市公司。圖片圖片
在此之間，宇通客車作為客車行業的龍頭企業，自2021年7月份以來產銷量就處于持續下滑趨勢，每個月產銷量平均下滑幅度達到23.98%、26.17%，在客車上市公司中表現最為弱勢。圖片圖片
2021年上半年，宇通客車累計產量為20,067輛，同比增長34.88%；累計銷量為20,588輛，同比增長38.19%。至下半年，宇通客車產銷量“變臉”，6個月連續同比負增長，致使全年產銷量微增，增速分別微增0.20%、0.17%。
02
業績難回歷史高峰，海外市場推動較小
2020年疫情爆發，成為宇通客車業績發展的轉折點。疫情之下，居民受困家中，各地“就地過年”防疫政策也限制出行，導致客運市場大為萎縮。當年，宇通客車營收同比下降28.82%，歸屬凈利潤同比下降103.56%。
2021年，宇通客車業績有所增長，但是建立在2020年業績大幅下滑的基礎之上。據2021年業績預告，宇通客車預計歸屬凈利潤較上年同期增加0.5億元至1.5億元，同比增長10%至30%；預計扣非凈利潤較上年同期增加2.3億元至2.7億元。
如果對比前幾年業績數據，宇通客車還未能回到歷史高峰。2012年至2019年，宇通客車常年凈利潤達到15億元之上，在2016年是巔峰時期，凈利潤達到40.44億元。
值得注意的是，宇通汽車2021年業績實現增長，海外市場是重要的推力。其在業績預告中表示，海外客車市場需求逐漸恢復，公司海外出口業務有所增長；同時，隨著海外客車市場新能源化的推進，公司出口銷量結構改善，業績貢獻增加。
近些年來，宇通客車一直在推動海外客車市場的開拓，并拿下了多個重要訂單。目前來看，其海外收入貢獻仍比較小。2019年至2021年中期，其海外銷售收入占比分別為13.77%、14.31%和12.03%。
03
公路客運市場飽和，新型交通替代效應凸顯
國內客車需求量處于下降趨勢，公路客運市場逐漸飽和，部分客運市場正逐漸被其他運輸方式取代，這是宇通客車產銷量大幅下滑以及業績難回過去幾年高峰的深層次原因。
2015至2019年，我國公路運輸客運量逐年下滑。據前瞻產業研究院數據，2015年國內公路客運量為161.91億人次，到2019年下降至130.12億人次，下降幅度達到19.63%。2020年遭受疫情沖擊，公路客運量大幅降至68.94億人次，同比降幅為47.6%。
隨著國內生活水平的提高，居民對出行體驗的要求越來越高，對交通工具的便捷、舒適、速度更加重視，客車運輸的可替代性越來越高。從短途運輸來看，共享單車、小電動車、網約車、私家車、地鐵等需求增長，逐漸蠶食客車市場份額；從中長途運輸來看，順風車、私家車、高鐵動車等運輸方式越來越成為居民的選擇。
有乘客對《每日財報》表示，很多客車都有明顯的異味，聞起來不太舒服，而且容易暈車，不如其他交通方式舒適。如果不出遠門，共享單車、小電動車和打車(網約車)肯定更方便，公交車還要到站點等車。
在大中型客車市場中，公交客車占據行業“半壁江山”，重要程度不言而喻。據中國客車統計信息網數據，2021年全年，7米以上(大中型)公交客車市場總銷量為44546輛，占客車市場銷量比例為為50.90%(2020年該比例為62.49%)。
2013年至2019年，公交客車銷量的超常規增長，使市場已嚴重透支。據中國公路學會客車分會資料顯示，目前國內客車行業市場規模萎縮明顯，其中公交客車市場嚴重透支，沉淀在終端市場大量的二手公交客車亟待消化。
在公交客車市場透支的同時，運輸需求卻有所下降。以一線城市深圳市為例，《每日財報》梳理深圳市公共交通運輸情況后發現，剔除2020年疫情影響，在深圳市4種公共交通方式中，只有公共汽車運輸量呈現逐年下降趨勢。圖片圖片
2016年深圳公共汽車客運量為18.68億人次，到2019年降至15.90億人次，下滑幅度為14.90%。對比之下，2016年深圳地鐵客運量為12.97億人次，至2019年增長至20.21億人次，增長幅度為55.82%。2018年之后，地鐵運輸超越公共汽車，成為深圳市最重要的公共交通。
宇通客車是國內客車行業的龍頭企業，連續多年產量位居行業第一。不過，近幾年公路客運市場逐漸飽和，大中型客車市場需求下降，新型交通工具替代作用明顯，宇通客車業績增長受到嚴峻挑戰。
