貨拉拉因平臺收費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量、出行安全等問題遭遇約談、甚至重罰。屢屢挑戰(zhàn)監(jiān)管底線，貨拉拉的前景或蒙受陰影。

近日，貨拉拉被罰了40萬元。原因是其修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則未依法公開征求意見。

就在不久前，貨拉拉剛剛因?yàn)殡S意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會員費(fèi)等問題，被監(jiān)管部門約談。

結(jié)果，一個月之后，貨拉拉就被罰了。

自去年以來，一記監(jiān)管重拳席卷互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)。但貨拉拉屢屢“知法犯法”，挑戰(zhàn)監(jiān)管底線。

而此次事件，給貨拉拉敲響了警鐘。

【前腳被約談，后腳遭罰】

2月24日，因修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則未依法公開征求意見，貨拉拉被深圳市市場監(jiān)督管理局福田監(jiān)管局罰款40萬元。

此前，交通部等16部門曾聯(lián)合發(fā)布消息，要求貨運(yùn)平臺必須嚴(yán)格按照相關(guān)的管理制度進(jìn)行規(guī)則制定，且制定規(guī)則之前必須提前向社會公布，給平臺司機(jī)足夠的抉擇和選擇時(shí)間，更大程度上保證公平。

貨拉拉顯然是“知法犯法”了。

值得注意的是，就在今年1月20日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室，就曾對包括貨拉拉在內(nèi)的4家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行約談，直指其隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會員費(fèi)等涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益問題。

約談指出，近期貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競爭，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益，引發(fā)貨車司機(jī)普遍不滿和社會廣泛關(guān)注。約談提醒要求，各平臺公司要正視自身存在的問題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，舉一反三，立即進(jìn)行整改。

而針對該次約談，包括貨拉拉在內(nèi)的各平臺公司均表示，將按照約談提醒要求，對存在的問題進(jìn)行積極整改。

然而，也就一個月的功夫，貨拉拉就因修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則未依法公開征求意見，遭到監(jiān)管部門重罰。

由此可見，貨拉拉在合規(guī)經(jīng)營方面，還有很多問題需要解決。

【抽傭比例高，仍頻頻修改規(guī)則】

事實(shí)上，貨拉拉在此之前，已經(jīng)屢次因涉修改交易規(guī)則受到社會關(guān)注。

2021年3月，貨拉拉曾因“會員費(fèi)隨意漲價(jià)”登上社交平臺熱搜。彼時(shí)，貨拉拉回應(yīng)稱，平臺和司機(jī)簽訂的協(xié)議中保留了平臺進(jìn)行會員費(fèi)調(diào)整的權(quán)利。

而在2021年5月14日，監(jiān)管部門對貨拉拉等平臺進(jìn)行約談，明確要求平臺主動降低抽成比例，合理設(shè)定并主動降低信息費(fèi)，整改侵害從業(yè)人員權(quán)益的經(jīng)營行為。

然而，貨拉拉不為所動，在此之后更是加快了調(diào)整會員費(fèi)的步伐。

去年8月，貨拉拉在廣州和佛山開始對黃牌貨車征收12%的信息費(fèi)。要知道，在此之前，貨拉拉對于黃牌貨車并不征收信息費(fèi)。

而在去年9月，貨拉拉在個別地區(qū)下架了“初級會員”、“高級會員”、“超級會員”的套餐，取而代之的，是即將上線的全新三種會員套餐。

然而，有平臺司機(jī)通過計(jì)算得出，貨拉拉的全新會員套餐雖然較之前15%的信息費(fèi)比例下調(diào)，但實(shí)際情況卻是，平臺司機(jī)向貨拉拉支付的信息費(fèi)反而增加了。

也就是說，貨拉拉通過修改交易規(guī)則，變相侵害了平臺司機(jī)的權(quán)益。

去年12月，貨拉拉繼續(xù)在深圳地區(qū)調(diào)整司機(jī)會員費(fèi)。平臺司機(jī)表示，收入變得更少了，在平臺接單也越來越難。

事實(shí)上，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截止2021年12月，貨拉拉在深圳地區(qū)的司機(jī)端看到的抽傭比例分別為15%、11%、8%和5%。

這一抽傭比例已經(jīng)很高了。要知道，根據(jù)同業(yè)競爭對手——快狗打車的招股書披露，截止2021年9月，該公司在中國內(nèi)地的抽傭率分別為11.7%、9.8%、8.2%及5.8%。

抽傭比例高于競爭對手，貨拉拉還要屢屢修改交易規(guī)則，甚至還未依法公開征求意見。

貨拉拉一次次挑戰(zhàn)監(jiān)管的底線。

【早有上市之心，監(jiān)管成“攔路虎”】

資料顯示，貨拉拉早在2013年就在香港創(chuàng)立，是最早一批布局同城貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家。

而經(jīng)過多年的發(fā)展，如今的貨拉拉已然在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，貨拉拉的交易總額達(dá)到205億元，市場份額高達(dá)49.6%，市占率第一名。

根據(jù)官網(wǎng)顯示，截至2021年10月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬，月活用戶達(dá)840萬。

作為行業(yè)龍頭，貨拉拉勢必會受到了投資機(jī)構(gòu)的熱情追捧。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨拉拉已完成8輪融資，其中最后一輪為2021年1月完成F輪融資，由投資圈中的頂級玩家——紅杉資本和高瓴資本領(lǐng)投，總金額達(dá)15億美元。

如今，貨拉拉估值高達(dá)100億美元。

而就在2021年2月，一起“貨拉拉女乘客墜車身亡”事件將貨拉拉推上了風(fēng)口浪尖。此事之后，貨拉拉再未獲得任何融資。

早在2021年6月，有報(bào)道稱，貨拉拉已秘密提交在美IPO申請文件，擬籌資10億美元。而在同年10月，又有報(bào)道稱，貨拉拉或?qū)⒃诟厶峤簧鲜猩暾垺?/p>

對于上述兩則傳聞，雖然貨拉拉都予以否認(rèn)。但投資機(jī)構(gòu)的壓力就在那里，貨拉拉上市是唯一的方向。

此外，貨拉拉上市也有“圈錢”的目的。

隨著滴滴貨運(yùn)等后來者的入局，一場白熱化的燒錢大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。作為行業(yè)龍頭，貨拉拉為了能夠維護(hù)其行業(yè)地位，也需要巨額資金的支撐。

然而，就在去年，一記監(jiān)管重錘席卷整個行業(yè)。伴隨相關(guān)政策的紛紛出臺，貨運(yùn)行業(yè)也正在朝著標(biāo)準(zhǔn)化的模式完善。

但是在此期間，貨拉拉仍然因平臺收費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量、出行安全等問題遭遇約談、甚至重罰。

屢屢挑戰(zhàn)監(jiān)管底線，貨拉拉的前景或蒙受陰影。