嘀嗒出行遭遇流年不利，無支付牌照涉預支付爭議
來源：氫財經(jīng)
?
2022-02-24 13:51:08
因為輕資產(chǎn)模式導致較高的司機人員復雜度，使得嘀嗒出行在平臺監(jiān)管層面上一直面臨巨大的壓力。
作為國內(nèi)順風車業(yè)務領域的龍頭企業(yè)，嘀嗒出行在2021年經(jīng)歷了兩度上市不成的尷尬。
這對于已經(jīng)4年未獲新融資的嘀嗒出行來說，無疑是最為糟糕的消息。
或許是急需新故事，2022年之初，嘀嗒出行便官宣了品牌升級，名曰“另一種出行方式”。
不過，升級中的嘀嗒出行，卻迎來了爭議。
據(jù)悉，嘀嗒出行在未持有支付牌照的情況下，卻頻頻利用預支付模式來留置乘客的結算資金。
缺錢的嘀嗒出行，打出了金融險招。
【無支付牌照，涉預支付爭議】
近日，有消費者爆料，其通過嘀嗒出行乘坐順風車，資金流向顯示收款方竟然為嘀嗒出行自身平臺賬戶。
據(jù)悉，該消費者登錄嘀嗒出行App后，選定目的地、出行時間，便可以提前預付車費。支付成功后交易頁面顯示，收款商戶全稱為嘀嗒出行公司主體——北京暢行信息技術有限公司。
此外，有平臺司機稱，消費者在嘀嗒出行平臺預支付費用，若未點擊到達，資金會在平臺在24小時內(nèi)結算至司機賬戶。且結算后的車費全部留存在司機的嘀嗒賬戶，要想使用需進一步綁定銀行卡，申請了才能提現(xiàn)，而且一天只能提一次。
也就是說，消費者的預付款全部流向了嘀嗒出行的主體賬戶，而結算資金也會在該賬戶留置一段時間，平臺司機提現(xiàn)也需要一定的流程和限制。
這種預支付模式和結算資金流向，引發(fā)了消費者和業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。
據(jù)了解，嘀嗒出行并未持有支付牌照。
雖然嘀嗒出行方面表示，所有訂單的款項直接進入合作第三方托管銀行的資金監(jiān)管賬戶，所有清算都是在第三方托管銀行的用戶虛擬賬戶之間完成。但是，根據(jù)賬單詳情及交易流水顯示，收款方實際上就是嘀嗒出行的主體公司。
資金在平臺賬戶留置，會存在一定的風險，包括資金被平臺或者其財務人員挪用以及資金被黑客盜走等。
而就在近日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合修訂發(fā)布的《關于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關工作的通知》明確提到，網(wǎng)約車行業(yè)實行事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管，并強調(diào)不得非法經(jīng)營資金支付結算。
未持有支付牌照的嘀嗒出行，顯然是在“頂風作案”。
【融資停滯四年，兩度上市失利】
嘀嗒出行之所以要行此險招，或許還是跟錢有關。
事實上，成立于2014年的嘀嗒出行，在互聯(lián)網(wǎng)出行市場中一直都處于不溫不火的狀態(tài)。
而在此背景下，嘀嗒出行的融資腳步自然是要受阻的。
資料顯示，嘀嗒出行先后共獲得4輪超1.3億美元融資，機構股東包括IDG、蔚來資本、崇德投資、高瓴資本、京東、攜程等。
但是，在2017年3月獲得最后一輪融資之后，嘀嗒出行再無新的融資進入。
到了2018年4月，當行業(yè)龍頭的月活已經(jīng)達到1.14億時，嘀嗒出行的月活卻只有675.02萬，完全沒有可比性。
然而，一場突如其來的變故，使得主要競爭對手紛紛下架順風車業(yè)務。而嘀嗒出行卻在這之后迅速異軍突起，靠著順風車業(yè)務做到一年8個億的營收。
而根據(jù)弗若斯特沙利文2019年的數(shù)據(jù)，彼時的嘀嗒出行占據(jù)了66.5%的順風車市場份額。
雖然迎來了營收、盈利的巨幅增長，但是，在激烈如此激烈的互聯(lián)網(wǎng)出行市場，嘀嗒出行必須要靠資金支撐起競爭優(yōu)勢。
早在2020年10月，嘀嗒出行就向港交所重新提交了上市申請。而在六個月之后，也就是2021年4月，該招股書自動失效。不曾想，幾天之后，嘀嗒出行再次遞交招股書。
不過，嘀嗒出行此次上市申請，再次以失敗告終。
有分析稱，嘀嗒出行的兩度上市失敗，原因在于港交所對其是否遵守監(jiān)管規(guī)定存在質(zhì)疑。此前更是有報道稱，因無法提交合規(guī)證明，嘀嗒出行或許在未來1年-2年內(nèi)都沒有上市機會。
對于嘀嗒出行而言，這無疑是難以接受的。
而根據(jù)公開信息顯示，嘀嗒出行所屬的北京暢行信息技術有限公司，五位核心創(chuàng)始人所持有的股份均被出質(zhì)。
嘀嗒出行或許真的缺錢了。
【行業(yè)競爭加劇，監(jiān)管之刃高懸】
事實上，在順風車這一市場中，嘀嗒出行取得了不俗的增長。
在2020年提交的初版招股書中，嘀嗒出行已連續(xù)15個月盈利，3年營收增長近12倍。
而從各業(yè)務毛利率變化來看，順風車平臺服務的毛利率持續(xù)上升，由2018年51.8%上升至2020年87.3%。此外，嘀嗒凈利潤水平也維持在50%左右。
雖然已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但是嘀嗒出行在未來仍受到兩方面的制約。第一是競爭對手如高德、美團等利用平臺流量優(yōu)勢持續(xù)擴張出行業(yè)務；第二是順風車業(yè)務可能會面臨更高的安全成本。
首先，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺作為一門極其燒錢的生意，對資金的需求極大，對于嘀嗒出行更是如此。
而在行業(yè)龍頭下架的日子里，市場爭奪戰(zhàn)變得更加激烈。
擴招司機、燒錢補貼、瘋狂地推的新老玩家們接連登場。包括T3、美團、高德等，誰都不想放過這一塊大蛋糕，相繼開通或恢復順風車業(yè)務。
燒錢永遠都是最為簡單粗暴的競爭方式。
為了穩(wěn)固市場，嘀嗒出行于2020上半年開始大幅提高用戶補貼金額，2020年補貼費用較2019年同期暴漲已14倍，占該期銷售費用的46.1%。
而根據(jù)招股書，嘀嗒出行僅在2020年向順風車用戶發(fā)放的“用戶獎勵”就達1.3億，約占順風車業(yè)務2020年營收的1/5。
如此燒錢，勢必將使得嘀嗒出行本就較高的資金壓力“雪上加霜”。
另外，安全問題仍是高懸在嘀嗒出行頭上的達摩克利斯之劍。
因為輕資產(chǎn)模式導致較高的司機人員復雜度，使得嘀嗒出行在平臺監(jiān)管層面上一直面臨巨大的壓力。
企查查顯示，嘀嗒出行面臨行政處罰共有55宗，大多都是擅自從事或變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動。
除此之外，在黑貓投訴上，關于嘀嗒出行的投訴量更是有近萬條。
顯然，嘀嗒出行也未能解決安全風險性問題。
面臨重壓，嘀嗒出行將何去何從？
作為國內(nèi)順風車業(yè)務領域的龍頭企業(yè)，嘀嗒出行在2021年經(jīng)歷了兩度上市不成的尷尬。
這對于已經(jīng)4年未獲新融資的嘀嗒出行來說，無疑是最為糟糕的消息。
或許是急需新故事，2022年之初，嘀嗒出行便官宣了品牌升級，名曰“另一種出行方式”。
不過，升級中的嘀嗒出行，卻迎來了爭議。
據(jù)悉，嘀嗒出行在未持有支付牌照的情況下，卻頻頻利用預支付模式來留置乘客的結算資金。
缺錢的嘀嗒出行，打出了金融險招。
【無支付牌照，涉預支付爭議】
近日，有消費者爆料，其通過嘀嗒出行乘坐順風車，資金流向顯示收款方竟然為嘀嗒出行自身平臺賬戶。
據(jù)悉，該消費者登錄嘀嗒出行App后，選定目的地、出行時間，便可以提前預付車費。支付成功后交易頁面顯示，收款商戶全稱為嘀嗒出行公司主體——北京暢行信息技術有限公司。
此外，有平臺司機稱，消費者在嘀嗒出行平臺預支付費用，若未點擊到達，資金會在平臺在24小時內(nèi)結算至司機賬戶。且結算后的車費全部留存在司機的嘀嗒賬戶，要想使用需進一步綁定銀行卡，申請了才能提現(xiàn)，而且一天只能提一次。
也就是說，消費者的預付款全部流向了嘀嗒出行的主體賬戶，而結算資金也會在該賬戶留置一段時間，平臺司機提現(xiàn)也需要一定的流程和限制。
這種預支付模式和結算資金流向，引發(fā)了消費者和業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。
據(jù)了解，嘀嗒出行并未持有支付牌照。
雖然嘀嗒出行方面表示，所有訂單的款項直接進入合作第三方托管銀行的資金監(jiān)管賬戶，所有清算都是在第三方托管銀行的用戶虛擬賬戶之間完成。但是，根據(jù)賬單詳情及交易流水顯示，收款方實際上就是嘀嗒出行的主體公司。
資金在平臺賬戶留置，會存在一定的風險，包括資金被平臺或者其財務人員挪用以及資金被黑客盜走等。
而就在近日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合修訂發(fā)布的《關于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關工作的通知》明確提到，網(wǎng)約車行業(yè)實行事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管，并強調(diào)不得非法經(jīng)營資金支付結算。
未持有支付牌照的嘀嗒出行，顯然是在“頂風作案”。
【融資停滯四年，兩度上市失利】
嘀嗒出行之所以要行此險招，或許還是跟錢有關。
事實上，成立于2014年的嘀嗒出行，在互聯(lián)網(wǎng)出行市場中一直都處于不溫不火的狀態(tài)。
而在此背景下，嘀嗒出行的融資腳步自然是要受阻的。
資料顯示，嘀嗒出行先后共獲得4輪超1.3億美元融資，機構股東包括IDG、蔚來資本、崇德投資、高瓴資本、京東、攜程等。
但是，在2017年3月獲得最后一輪融資之后，嘀嗒出行再無新的融資進入。
到了2018年4月，當行業(yè)龍頭的月活已經(jīng)達到1.14億時，嘀嗒出行的月活卻只有675.02萬，完全沒有可比性。
然而，一場突如其來的變故，使得主要競爭對手紛紛下架順風車業(yè)務。而嘀嗒出行卻在這之后迅速異軍突起，靠著順風車業(yè)務做到一年8個億的營收。
而根據(jù)弗若斯特沙利文2019年的數(shù)據(jù)，彼時的嘀嗒出行占據(jù)了66.5%的順風車市場份額。
雖然迎來了營收、盈利的巨幅增長，但是，在激烈如此激烈的互聯(lián)網(wǎng)出行市場，嘀嗒出行必須要靠資金支撐起競爭優(yōu)勢。
早在2020年10月，嘀嗒出行就向港交所重新提交了上市申請。而在六個月之后，也就是2021年4月，該招股書自動失效。不曾想，幾天之后，嘀嗒出行再次遞交招股書。
不過，嘀嗒出行此次上市申請，再次以失敗告終。
有分析稱，嘀嗒出行的兩度上市失敗，原因在于港交所對其是否遵守監(jiān)管規(guī)定存在質(zhì)疑。此前更是有報道稱，因無法提交合規(guī)證明，嘀嗒出行或許在未來1年-2年內(nèi)都沒有上市機會。
對于嘀嗒出行而言，這無疑是難以接受的。
而根據(jù)公開信息顯示，嘀嗒出行所屬的北京暢行信息技術有限公司，五位核心創(chuàng)始人所持有的股份均被出質(zhì)。
嘀嗒出行或許真的缺錢了。
【行業(yè)競爭加劇，監(jiān)管之刃高懸】
事實上，在順風車這一市場中，嘀嗒出行取得了不俗的增長。
在2020年提交的初版招股書中，嘀嗒出行已連續(xù)15個月盈利，3年營收增長近12倍。
而從各業(yè)務毛利率變化來看，順風車平臺服務的毛利率持續(xù)上升，由2018年51.8%上升至2020年87.3%。此外，嘀嗒凈利潤水平也維持在50%左右。
雖然已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但是嘀嗒出行在未來仍受到兩方面的制約。第一是競爭對手如高德、美團等利用平臺流量優(yōu)勢持續(xù)擴張出行業(yè)務；第二是順風車業(yè)務可能會面臨更高的安全成本。
首先，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺作為一門極其燒錢的生意，對資金的需求極大，對于嘀嗒出行更是如此。
而在行業(yè)龍頭下架的日子里，市場爭奪戰(zhàn)變得更加激烈。
擴招司機、燒錢補貼、瘋狂地推的新老玩家們接連登場。包括T3、美團、高德等，誰都不想放過這一塊大蛋糕，相繼開通或恢復順風車業(yè)務。
燒錢永遠都是最為簡單粗暴的競爭方式。
為了穩(wěn)固市場，嘀嗒出行于2020上半年開始大幅提高用戶補貼金額，2020年補貼費用較2019年同期暴漲已14倍，占該期銷售費用的46.1%。
而根據(jù)招股書，嘀嗒出行僅在2020年向順風車用戶發(fā)放的“用戶獎勵”就達1.3億，約占順風車業(yè)務2020年營收的1/5。
如此燒錢，勢必將使得嘀嗒出行本就較高的資金壓力“雪上加霜”。
另外，安全問題仍是高懸在嘀嗒出行頭上的達摩克利斯之劍。
因為輕資產(chǎn)模式導致較高的司機人員復雜度，使得嘀嗒出行在平臺監(jiān)管層面上一直面臨巨大的壓力。
企查查顯示，嘀嗒出行面臨行政處罰共有55宗，大多都是擅自從事或變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動。
除此之外，在黑貓投訴上，關于嘀嗒出行的投訴量更是有近萬條。
顯然，嘀嗒出行也未能解決安全風險性問題。
面臨重壓，嘀嗒出行將何去何從？
