蔚來李斌,2021年最“飄”的人!

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  在一年一度的蔚來NIODay會議結束后,還有一個小小的溝通環節,有人問蔚來新發布的ET5與燃油車的對比時,蔚來李斌不無夸張地說:

  “我完全不明白,現在大家為什么還買油車?這是有多懷舊才會買油車,油車除了能聞點汽油味,別的還有什么好?”

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  將汽油車與古董劃上等號,李斌這一席話,拉了一波油車用戶的仇恨。

  讓新能源汽車和油車用戶對立起來,引起潛在客戶(油車用戶)的不滿,李斌這番話并不明智。

  為了給新能源汽車站隊,不惜得罪潛在客戶,李斌真的有點“飄”了。

  兩年之前,這個被媒體評為年度最慘的人,還是沒有這個底氣的。

  一、

  2019年,是蔚來和李斌水逆的一年。

  那個時候,蔚來剛上市不到一年,第一批ES8交付也就是一年的時間。

  正是第一批車交付之后,問題開始層出不窮的出現。

  4月22日,西安蔚來授權服務中心,一輛正在維修的ES8突然自燃。

  這次自燃,成了蔚來汽車自燃的多米諾骨牌。

  5月16日,上海嘉定一地下車庫,一臺插槍充電4天的蔚來ES8自燃。

  6月14日,武漢又有一輛蔚來ES8發生自燃。

  接二連三的自燃事故,讓蔚來痛下決心,免費召回了4803輛ES8。

  為此,蔚來花了3.4億人民幣。

  一系列的自燃,以及召回事件,蔚來的品牌價值大打折扣。

  7月,蔚來迎來了最慘交付月,僅僅交付了847臺。

  緊接而來的,就是蔚來8月份大裁員風波,還要在9月份再裁掉1000人。

  與此同時,蔚來發布了最慘淡的第二季度財報。

  發布財報的那天晚上,李斌準備從上海飛往美國出差。

  上一個造車去美國一去不返的,是賈躍亭。為了不引起恐慌,李斌不得不取消行程。

  原本計劃的電話會議,也因為一筆新的融資計劃,突然被叫停。

  然而,融資的事沒有了下文,蔚來的首席財務官謝東螢卻宣布離職了。

  一時之間,蔚來四面楚歌、風聲鶴唳。

  蔚來在美國的股價,一路跌到1.19美元。有好事的記者,掰著指頭計算蔚來被強制退市的日子。

  已經虧了200多億的蔚來,如果想要繼續造車工程,至少還需要200億元。

  彼時蔚來最低市值只有100億,暴跌的股價,讓投資人極度不看好。

  李斌只好硬著頭皮,找了很多投資人朋友,但沒有一個人愿意伸出援手。

  投資機構更是指望不上,他們更喜歡晴天打傘,雨天收傘。

  一筆被李斌寄予厚望,浙江湖州市政府的50億融資,也胎死腹中。

  原計劃是蔚來汽車在湖州建一個年產20萬輛的生產基地,但湖州的新聞發言人說:洽談過,無意向性協議。鑒于評估風險過大,已停止進一步洽談。

  李斌成了投資界的“狗不理”,沒有人對蔚來有信心,沒有人相信蔚來還有未來。

  那一年,灰頭土臉的李斌,被評為了2019年最慘的人。

  二、

  有最慘的人,也會有最飄的人。2019年,許家印絕對是造車新勢力當中最靚的仔。

  自從被賈躍亭的法拉第未來,坑了一把之后,許家印決定要讓恒大親自下場造車。

  一個房地產開發商,想要換道超車,追趕對手,談何容易。

  但是,手握重金的恒大,迅速進入造車燒錢的階段。

  2019年1月,恒大花64億元,收購了NEVS的51%的股權,快速獲得了造車的條件。

  同一個月,恒大又以10.6億元,收購日本電池企業卡耐新能源58%的股權,獲取三元鋰離子電池技術。

  之后,恒大又拿下了荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司,獲得商用車及乘用車輪轂電機技術。

  這意味著恒大不僅要造車,還要自己生產電池和電機,完成全產業鏈布局。

  2019年11月12日,恒大新能源汽車在廣州,舉辦了一場聲勢浩大的戰略合作伙伴峰會。

  這次峰會沿襲了許家印一貫的大手筆作風,206家全球汽車零部件廠商,1100多人參加,會場座無虛席。

  恒大集團董事局主席許家印上臺演講,他全程脫稿,將恒大新能源汽車換道超車的戰術,總結成15字真經:買買買,合合合,圈圈圈,大大大,好好好!

  通過砸錢進場,恒大號稱投入200億元,其中140億元用以收購造車關鍵技術,60億元用以拿地建造生產基地。

  未來三年,恒大汽車還要投入450億元,用以造車。

  似乎許家印手上,總有取之不盡的資金,而這一切,正是當時李斌所渴求的。

  澇的澇死,旱的旱死。

  急得好事的網友們都受不了,喊話叫許家印干脆把蔚來收購了;彼時,蔚來的市值不過100多億,而恒大已經投入的資金已經不止這個數。

  然而,這不過是網友們的一個美好愿望。

  兩人在各自的軌道上運行,許家印意氣風發,恒大汽車看起來朝氣蓬勃;李斌疲憊不堪,蔚來汽車看起來行將就木。

  然而,生死往往一線間,兩條注定沒有交集的線,越走一遠;一條向上,一條向下,只是誰上誰下,出乎世人的意料。

  三、

  2020年突如其來的新冠疫情,改變了無數人的命運。

  受疫情悲觀情緒影響,美股暴跌出現了四次熔斷,讓巴菲特老爺子都大呼活久見。

  蔚來汽車2020年的開局也并不順利,情人節剛過,那個信誓旦旦要支持新能源汽車發展的投資人——高瓴資本的張磊,清空了所有的蔚來汽車股票。

  面對張磊的選擇,李斌只能尊重,沒有做過多的評價。

  張磊不僅賣光了蔚來的股票,還把特斯拉的股票也清倉了。

  這個信奉價值投資的大佬,當時做夢都不會想到,他將會賣飛兩只大牛股。

  為了應對危機,美聯儲瘋狂印鈔,在特斯拉的帶領下,全球刮起了新能源汽車的超級大風口。

  2020年4月29日,蔚來迎來了轉機。獲得合肥市政府70億元投資的大禮包之后,蔚來汽車總部搬到了合肥。

  誰也不會想到,黑馬合肥市政府,會是最大的贏家。

  也正是這個時候,蔚來在美國的股價企穩了,踩著新能源汽車的風口,開始了一輪波瀾壯闊的上漲。

  蔚來汽車全年最高漲幅高達15倍,賣飛了的張磊后悔不已,不得不又在第三季度悄悄地重新建倉。

  合肥市政府當初投資的70億,不到一年時間,變成了1153億元,一戰封神。

  趁著這波大牛市,蔚來汽車2020年做了三次股票增發,從市場上募集了300多億現金。

  2021年11月,李斌再接再厲,又從美股募集了20億美金。

  前后加在一起,蔚來汽車儲備了將近500億元的現金,數目之大,讓人咋舌。

  唯一美中不足的是,蔚來汽車還在虧損,但天天虧錢,手上還有大把現金,也是讓人佩服。

  2021年9月,蔚來汽車首次月銷售量突破了1萬臺,這對蔚來乃至新能源汽車行業,都是一個里程碑。

  就在蔚來NIODay結束第二天,李斌回答記者關于造車門檻的話題時,他認為400億才是可持續、有競爭力的現金儲備。

  早在2016年12月新能源汽車大會上,李斌曾說:造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。

  面對小米百億造車,李一男融資30億美金入局造車,手握500億現金的李斌,悄然將造車門檻提高到了400億元。

  蔚來汽車市值3000億,月銷量突破1萬臺,手上還有500億現金,傲視群雄。

  蔚來的李斌,也成了2021年最“飄”的人!

  四、

  2年前,造車新勢力中最飄的許家印,已經從神壇跌落。

  恒大汽車也趕上了新能源汽車的風口,股價從2020年的6港幣開始拉升,一度最高拉到72港元,上漲了10倍還多。

  巔峰時期,一輛車都沒造出來的恒大汽車,市值最高摸到了6000多億港幣,與蔚來汽車最高光時刻不相上下。

  然而,恒大地產后院起火,1.9萬億的債務暴雷,讓許家印身敗名裂。

  人們這才驚奇地發現,原來財大氣粗的許家印,花的錢都是借來的。

  恒大汽車成了新能源汽車風口上,第一頭摔下來的豬,受恒大地產拖累,恒大汽車的股價暴跌,如今只有300億港幣的市值。

  曾經有多么風光,如今就有多么凄慘!

  2年前最飄的許家印,再也飄不起來了。

  2年前最慘的李斌,成了最”飄“的人。

  時也,運也,命也!