小鵬“偷臉”背后，正爆發一場隱私大戰
來源：深藍財經
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2021-12-23 22:47:36
智能汽車時代，用戶數據是車企廝殺的利器之一。但隨之而來的數據隱私威脅、數據收集的合規性問題，也日漸成為業界討論的話題。
近日，中國新勢力造車明星小鵬汽車，因為線下門店擅自采集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元。隨后，小鵬汽車公開回應：引起用戶擔心，對此深表歉意，并對此事做出深刻反省。對于違規采集人像事件的起因，小鵬方面解釋，由于對相關法律條款不熟悉，誤采購并使用了違反相關法律條款的第三方供應商的產品。
上述新聞一石激起千層浪。人們在體會智能汽車、智能手機、智能音箱等智能硬件設備的便利之余，事實上，個人信息的收集、計算、應用也面臨與個人隱私保護的技術沖突矛盾，合理使用個人信息與防止濫用個人信息的技術邊界和技術倫理的界限在哪兒？
1
監控，智能汽車業界的公開秘密
6個月，擅自采集43萬張人臉照，小鵬汽車被罰10萬元。
具體是怎么回事？徐匯區市場監督管理局出具的處罰書解釋了一切。
2019年3月1日，上海小鵬汽車銷售服務有限公司花費173822.77元，向第三方公司購買了22臺人臉識別攝像設備后，安裝在旗下門店用于采集消費者的面部識別數據。
2021年的1月至6月，這些門店中的設備一共采集并上傳了431612張人臉照片。
目前，上海小鵬汽車已經拆除了人臉識別設備，收集的人臉信息也已刪除。
但這一消息發出后，還是引來了網友們的普遍關注，批評聲紛至沓來，除了對問題本身的不滿和質疑外，很多人還認為處罰力度太輕了，“43萬張人臉照片，被罰10萬塊，一張照片才兩毛錢。”
隨后，小鵬汽車公開道歉，并把違規采集用戶信息的行為歸咎于對相關法律條款不熟悉。
這番說辭，站得住腳嗎？
據了解，小鵬汽車提到的第三方供應商名叫“悠洛客”，是一家提供人臉識別、人性檢測等技術服務的公司。因違規收集人臉信息，悠洛客被今年央視“3·15晚會”點名。
同樣在今年的央視“3·15晚會”上，寶馬4S店也被曝出在商店里安裝人臉識別攝像頭，共抓拍并儲存了4617個到店消費者的人臉信息。
從時間點看，“3·15晚會”期間，小鵬汽車還在悄悄采集人臉信息，即便在同行被“逮”住的情況下，此后的3個月里，小鵬汽車也沒有停止采集行為。到底是對法律不熟悉，還是明知故犯，想鉆空子成為漏網之魚？
值得注意的是，跟店內安裝人臉識別攝像頭的行為相比，現階段由車內攝像頭攪起的風波更大。
早在今年年初，國外一位網友在推特上發布了一張由特斯拉內置攝像頭在激活后拍攝的照片：除了后視鏡遮擋存在部分視覺盲區外，前排駕乘人員的動作、姿態以及面部表情都清晰可見。
這相當于挑動了消費者最敏感的神經，他們擔心，特斯拉會以此侵犯車主隱私。隨后，一張關于某部隊家屬院禁止特斯拉駛入和停放的通知在網上盛傳。
面對網友追問特斯拉是否會通過攝像頭監控車主時，馬斯克沒有顧慮，直接回答“YES”。他的理由是，車內攝像頭可以實時地掌握駕駛員的狀態，方便在合適的時候“接管”車輛。
但為了打消用戶對個人隱私被侵犯的擔憂，特斯拉中國兩次發布聲明強調，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，特斯拉高度重視用戶隱私的保護。
然而，在車內安裝攝像頭的車企不止特斯拉一家，國內包括小鵬、蔚來、比亞迪、威馬、長城、零跑等在內的十余家汽車品牌，均已加入了搭載車內攝像頭的陣營。
2
困惑：要隱私還是要便利
車企們“瘋狂”索取用戶信息的目的何在？
一位長期觀察汽車行業的分析人士一語點破了其中的奧秘：“智能汽車時代，用戶數據變得越來越重要，搜集到的數據越多，價值越大。”
有哪些價值，借用某汽車品牌CEO此前的話來說，那就是數據可以驅動企業向前，成為迭代服務體驗的核心驅動力。
“一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB的數據。”2021中國汽車論壇上，國家工業信息安全發展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬透露，汽車數據主要分為用戶數據和行車數據，用戶數據包括駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數據，行車數據包括車輛的地理位置、車內及車外環境數據、車聯網使用數據等。
而這些數據，恰好又是企業對其產品改進所必要的。以自動駕駛為例，其技術迭代需要大量的道路數據做支持，用戶數據幫助提供個性化的用戶服務，行車數據讓車子變得更加聰明、可靠。
基于此，試想一下：當你準備駕駛一輛智能汽車，通過人臉識別解鎖后，汽車會根據你的使用習慣，一邊播放你喜歡的音樂，一邊將座椅、后視鏡等設置自動調好。上路以后，汽車會通過車內攝像頭，實時監控你的狀態，再根據你的面部表情、眼睛注視方向及頭的方向推測，是否應該讓系統來管理你的車輛。
“這一切，都離不開數據的存儲學習和分析輸出。”上述分析人士表示，汽車只有借助數據才能洞悉用戶偏好，為用戶帶來“千人千面”、“千車千面”的個性化體驗。
可問題就在于，車企是否能把握好信息采集的“度”，使得用戶相信不會被騷擾、隱私不會被侵犯？
媒體工作者宋域(化名)有過這樣的經歷：此前她因為報道的需要，去蔚來汽車官方App用手機號注冊了一個賬號，兩個月后，她第一次接到了蔚來汽車的推銷電話，對方詢問她“最近有沒有買車的打算？”
在宋域明確表示“不需要”以后，對方又請求添加她的微信。然而，即便在互加微信的前提下，接下來的時間里，宋域還是會接到蔚來方面打來的推銷電話，頻率大概為一個月一次。
威馬汽車此前發布的“全國新能源車主圖鑒”也讓人細思極恐：車主的年齡、車身顏色、選配信息、用車時長、行駛時間和位置，甚至連是不是一個人開車，副駕駛有沒有坐人都摸得一清二楚！
除了威馬，小鵬用于疲勞駕駛檢測的攝像頭會錄音錄像；蔚來汽車，不僅有用于拍照、視頻的攝像頭，還有一個整合了疲勞駕駛提醒和智能駕駛的攝像頭供選裝；理想汽車更過分，直接甩給車主一個“霸王條款”，要求車主同意理想汽車收集個人導航、音樂播放歷史等隱私數據，不同意則無法繼續用車。
3
隱私保護爭論背后的利益蛋糕
當車主開始徘徊在“要便利，還是要隱私”的問題時，就足以證明，今天的智能汽車越來越像一部在馬路上“奔跑起來”的智能手機。
“蘋果與安卓，誰更安全”是一個老生常談的話題，多年來，人們普遍認為蘋果比安卓更安全。但現階段，蘋果確實是目前唯一一個敢將隱私安全作為賣點和亮點的智能手機品牌。
從2019年開始，蘋果的宣傳開始側重保護用戶隱私功能上，之后一步步升級，從設備隱私保護逐步升級到用戶數據隱私保護。
△蘋果在拉斯維加斯會議中心附近設置的巨型廣告牌，上面寫著“iPhone上的一切，只留存于iPhone。”
2021年5月，蘋果發布iOS14.5系統的同時，宣布實施全新的用戶隱私采集和使用許可政策，說得直白一點，就是蘋果公司讓用戶自主選擇是否允許App數據跟蹤。
如果允許App跟蹤，那么這些App開發者才能獲取你的IDFA(廣告標示符)，結合你日常使用App的習慣，對應地投放廣告；如果不允許，或將直接影響開發者的收入。
報道顯示，Facebook、谷歌、Snapchat和其他公司今年因蘋果的應用程序跟蹤透明度提示而損失了近100億美元的收入。面對這一數據，庫克拒絕發表評論，他始終強調，蘋果一直把隱私當做一項基本人權。
但為了廣告利益，很多App開發者還是會鋌而走險，拒絕遵循蘋果的“應用追蹤透明性規則”，其后果則是App被下架。據市場研究公司Appfigures數據，今年下半年有累計超過42萬的App應用因違反蘋果“應用追蹤透明性”規則而被下架——占AppStore應用總數的21%。
谷歌似乎也在有意跟進蘋果的隱私新政。報道稱，谷歌將在Play程序店設立新的安全區，讓安卓用戶可以看到開發者收集并分享了什么數據，還可以告知更多安全及隱私信息，比如App是否給數據加密、App是否遵守谷歌家庭及兒童政策、用戶對信息分享有沒有選擇權、如果卸載App用戶是否有權要求刪除數據。
谷歌母公司Alphabet為這一政策定下了時間，要求安卓App開發者在2022年二季度之前公布相關信息，用戶在2022年一季度之前就可以看到谷歌Play的安全區。
對比來看，不難發現谷歌的政策跟蘋果略有不同：蘋果是把權利交給用戶，著重關注的是開發者收集了什么數據、哪些數據與終端用戶有聯系。而谷歌則是把開發者推到臺前，給它們一個機會解釋自己，讓用戶相信它們。
值得注意的是，對于違規App是否會被強制暫停更新的問題，谷歌方面沒有說明。
另外，谷歌的政策為什么會被推到明年才實施？外界分析認為，這是因為谷歌自己也有很多App，且長期以來谷歌高度依賴廣告收入，推遲是為了給數字廣告界和自己留下足夠的時間去應對。
Alphabet2021年三季度財報顯示，谷歌期內收入651億美元，其中大約82%的收入都來源于廣告。過年幾年，廣告收入也一直是谷歌公司收入的最重要來源，難怪會有人認為，“與其說谷歌是一家科技公司，不如說它是一個廣告公司。”
4
監管的未來
廣義來講，用戶所有的數據及App都需要操作系統的支持，如果不支持，一些功能就無法實現。
但一旦操作系統、手機廠商默許App追蹤用戶數字生活的大部分數據，讀屏、聽取、周邊聲音等等，用戶的隱私安全就會受到威脅。
去年，央視展開了一次手機App“偷窺”亂象調查，結果顯示有App在短短十幾分鐘內訪問照片和文件兩萬多次，涉及“TIM”、“微信”、“知乎”等多款軟件。
一般來說，手機用戶信息分為準靜態信息和動態信息兩類，對于準靜態信息，App采集一次即可一勞永逸，而動態信息比如位置、個人健康狀況、移動支付情況等等，需要App頻繁獲取提供便利。但App若在用戶不知情的情況下，在后臺偷偷喚醒，甚至“一帶多”喚起其他軟件自啟動偷窺用戶信息，以獲取用戶精準畫面，這種“表面買薯條、暗拿全家桶”的行為明顯就是“醉翁之意不再酒”。
新華視點記者曾做過實驗：在安卓系統某品牌應用商店內，10款排名靠前的“手電筒”軟件，除了申請相機權限外，絕大部分軟件都要求用戶放開存儲、位置、電話等信息，還有一款甚至要求開通訪問通訊錄的權限。請問，像手電筒這類僅僅提供照明服務的手機軟件，要那么多信息干什么？
理由無非是“利”字當頭，龐大的利益鏈條下，一家靠售賣個人信息獲益的公司竟然還想上市圈錢。
兩個月前，“駕考寶典”App背后公司木倉科技更新招股書，數據顯示，公司盈利主要來自學車服務、互聯網廣告服務、汽車導購信息服務三個板塊。其中的汽車導購信息服務，并不是直接為用戶提供服務，更是向汽車之家、行圓汽車等平臺提供服務。目前，汽車之家已經成為木倉科技的第一大客戶。
汽車之家做什么的，就不用多說了吧，國內著名的為消費者提供選車、買車、用車、換車等一站式服務的汽車網站。可能，用戶剛注冊完賬號，后面汽車之家的推銷電話就打過來了。
好在我國的《個人信息保護法》已經在2021年11月1日起施行，新政策的出臺，意味著這些App再也不能過度收集用戶的個人隱私，大數據殺熟、販賣個人信息等情況有望被扼制。
也正因為如此，最近一個月來，違規App們全慌了，齊刷刷地修改隱私保護協議，于是當我們點進軟件的時候，會跳出來這樣一個彈窗：
所以，這次還算小鵬汽車運氣好，違規行為發生在《個人信息保護法》頒布之前，如果發生在保護法實行之后，那么后果或將不堪設想：
情節嚴重的，由省級以上履行個人信息保護職責的部門責令改正，沒收違法所得，并處五千萬元以下或者上一年度營業額百分之五以下罰款，并可以責令暫停相關業務或者停業整頓，通報有關主管部門吊銷相關業務許可或者吊銷營業執照；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處十萬元以上一百萬元以下罰款，并可以決定禁止其在一定期限內擔任相關企業的董事、監事、高級管理人員和個人信息保護負責人。
但就在如此大力度的處罰震懾之下，依舊有企業頂風作案。12月7日，澎湃新聞臥底報道稱世紀佳緣存在侵犯用戶個人隱私問題，后臺可任意查看用戶個人信息、瀏覽記錄、聊天記錄等。
結語：
以前的汽車，更強調車的工具屬性，穩定、安全和可靠，是車主們首選的幾個核心指標。但現在，隨著智能技術的不斷進步，汽車正在像手機一樣兼具一些智能屬性。
為了使它更聰明，大量的數據必不可少。而這些數據的歸屬，不僅關系到智能駕駛技術的發展問題，也關系到智能汽車企業是否合法合規，更關乎國家、個人數據和信息安全邊界。
一旦數據使用不善，那些大舉進駐駕駛艙的智能軟件們，就容易在背地里長成一雙偷窺用戶隱私的眼睛。
近期施行的《個人信息保護法》能不能對智能汽車行業存在的信息安全風險形成有效監管，后續還會不會出臺其他的法律法規為個人信息上鎖，仍值得期待。
近日，中國新勢力造車明星小鵬汽車，因為線下門店擅自采集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元。隨后，小鵬汽車公開回應：引起用戶擔心，對此深表歉意，并對此事做出深刻反省。對于違規采集人像事件的起因，小鵬方面解釋，由于對相關法律條款不熟悉，誤采購并使用了違反相關法律條款的第三方供應商的產品。
上述新聞一石激起千層浪。人們在體會智能汽車、智能手機、智能音箱等智能硬件設備的便利之余，事實上，個人信息的收集、計算、應用也面臨與個人隱私保護的技術沖突矛盾，合理使用個人信息與防止濫用個人信息的技術邊界和技術倫理的界限在哪兒？
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監控，智能汽車業界的公開秘密
6個月，擅自采集43萬張人臉照，小鵬汽車被罰10萬元。
具體是怎么回事？徐匯區市場監督管理局出具的處罰書解釋了一切。
2019年3月1日，上海小鵬汽車銷售服務有限公司花費173822.77元，向第三方公司購買了22臺人臉識別攝像設備后，安裝在旗下門店用于采集消費者的面部識別數據。
2021年的1月至6月，這些門店中的設備一共采集并上傳了431612張人臉照片。
目前，上海小鵬汽車已經拆除了人臉識別設備，收集的人臉信息也已刪除。
但這一消息發出后，還是引來了網友們的普遍關注，批評聲紛至沓來，除了對問題本身的不滿和質疑外，很多人還認為處罰力度太輕了，“43萬張人臉照片，被罰10萬塊，一張照片才兩毛錢。”
隨后，小鵬汽車公開道歉，并把違規采集用戶信息的行為歸咎于對相關法律條款不熟悉。
這番說辭，站得住腳嗎？
據了解，小鵬汽車提到的第三方供應商名叫“悠洛客”，是一家提供人臉識別、人性檢測等技術服務的公司。因違規收集人臉信息，悠洛客被今年央視“3·15晚會”點名。
同樣在今年的央視“3·15晚會”上，寶馬4S店也被曝出在商店里安裝人臉識別攝像頭，共抓拍并儲存了4617個到店消費者的人臉信息。
從時間點看，“3·15晚會”期間，小鵬汽車還在悄悄采集人臉信息，即便在同行被“逮”住的情況下，此后的3個月里，小鵬汽車也沒有停止采集行為。到底是對法律不熟悉，還是明知故犯，想鉆空子成為漏網之魚？
值得注意的是，跟店內安裝人臉識別攝像頭的行為相比，現階段由車內攝像頭攪起的風波更大。
早在今年年初，國外一位網友在推特上發布了一張由特斯拉內置攝像頭在激活后拍攝的照片：除了后視鏡遮擋存在部分視覺盲區外，前排駕乘人員的動作、姿態以及面部表情都清晰可見。
這相當于挑動了消費者最敏感的神經，他們擔心，特斯拉會以此侵犯車主隱私。隨后，一張關于某部隊家屬院禁止特斯拉駛入和停放的通知在網上盛傳。
面對網友追問特斯拉是否會通過攝像頭監控車主時，馬斯克沒有顧慮，直接回答“YES”。他的理由是，車內攝像頭可以實時地掌握駕駛員的狀態，方便在合適的時候“接管”車輛。
但為了打消用戶對個人隱私被侵犯的擔憂，特斯拉中國兩次發布聲明強調，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，特斯拉高度重視用戶隱私的保護。
然而，在車內安裝攝像頭的車企不止特斯拉一家，國內包括小鵬、蔚來、比亞迪、威馬、長城、零跑等在內的十余家汽車品牌，均已加入了搭載車內攝像頭的陣營。
2
困惑：要隱私還是要便利
車企們“瘋狂”索取用戶信息的目的何在？
一位長期觀察汽車行業的分析人士一語點破了其中的奧秘：“智能汽車時代，用戶數據變得越來越重要，搜集到的數據越多，價值越大。”
有哪些價值，借用某汽車品牌CEO此前的話來說，那就是數據可以驅動企業向前，成為迭代服務體驗的核心驅動力。
“一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB的數據。”2021中國汽車論壇上，國家工業信息安全發展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬透露，汽車數據主要分為用戶數據和行車數據，用戶數據包括駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數據，行車數據包括車輛的地理位置、車內及車外環境數據、車聯網使用數據等。
而這些數據，恰好又是企業對其產品改進所必要的。以自動駕駛為例，其技術迭代需要大量的道路數據做支持，用戶數據幫助提供個性化的用戶服務，行車數據讓車子變得更加聰明、可靠。
基于此，試想一下：當你準備駕駛一輛智能汽車，通過人臉識別解鎖后，汽車會根據你的使用習慣，一邊播放你喜歡的音樂，一邊將座椅、后視鏡等設置自動調好。上路以后，汽車會通過車內攝像頭，實時監控你的狀態，再根據你的面部表情、眼睛注視方向及頭的方向推測，是否應該讓系統來管理你的車輛。
“這一切，都離不開數據的存儲學習和分析輸出。”上述分析人士表示，汽車只有借助數據才能洞悉用戶偏好，為用戶帶來“千人千面”、“千車千面”的個性化體驗。
可問題就在于，車企是否能把握好信息采集的“度”，使得用戶相信不會被騷擾、隱私不會被侵犯？
媒體工作者宋域(化名)有過這樣的經歷：此前她因為報道的需要，去蔚來汽車官方App用手機號注冊了一個賬號，兩個月后，她第一次接到了蔚來汽車的推銷電話，對方詢問她“最近有沒有買車的打算？”
在宋域明確表示“不需要”以后，對方又請求添加她的微信。然而，即便在互加微信的前提下，接下來的時間里，宋域還是會接到蔚來方面打來的推銷電話，頻率大概為一個月一次。
威馬汽車此前發布的“全國新能源車主圖鑒”也讓人細思極恐：車主的年齡、車身顏色、選配信息、用車時長、行駛時間和位置，甚至連是不是一個人開車，副駕駛有沒有坐人都摸得一清二楚！
除了威馬，小鵬用于疲勞駕駛檢測的攝像頭會錄音錄像；蔚來汽車，不僅有用于拍照、視頻的攝像頭，還有一個整合了疲勞駕駛提醒和智能駕駛的攝像頭供選裝；理想汽車更過分，直接甩給車主一個“霸王條款”，要求車主同意理想汽車收集個人導航、音樂播放歷史等隱私數據，不同意則無法繼續用車。
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隱私保護爭論背后的利益蛋糕
當車主開始徘徊在“要便利，還是要隱私”的問題時，就足以證明，今天的智能汽車越來越像一部在馬路上“奔跑起來”的智能手機。
“蘋果與安卓，誰更安全”是一個老生常談的話題，多年來，人們普遍認為蘋果比安卓更安全。但現階段，蘋果確實是目前唯一一個敢將隱私安全作為賣點和亮點的智能手機品牌。
從2019年開始，蘋果的宣傳開始側重保護用戶隱私功能上，之后一步步升級，從設備隱私保護逐步升級到用戶數據隱私保護。
△蘋果在拉斯維加斯會議中心附近設置的巨型廣告牌，上面寫著“iPhone上的一切，只留存于iPhone。”
2021年5月，蘋果發布iOS14.5系統的同時，宣布實施全新的用戶隱私采集和使用許可政策，說得直白一點，就是蘋果公司讓用戶自主選擇是否允許App數據跟蹤。
如果允許App跟蹤，那么這些App開發者才能獲取你的IDFA(廣告標示符)，結合你日常使用App的習慣，對應地投放廣告；如果不允許，或將直接影響開發者的收入。
報道顯示，Facebook、谷歌、Snapchat和其他公司今年因蘋果的應用程序跟蹤透明度提示而損失了近100億美元的收入。面對這一數據，庫克拒絕發表評論，他始終強調，蘋果一直把隱私當做一項基本人權。
但為了廣告利益，很多App開發者還是會鋌而走險，拒絕遵循蘋果的“應用追蹤透明性規則”，其后果則是App被下架。據市場研究公司Appfigures數據，今年下半年有累計超過42萬的App應用因違反蘋果“應用追蹤透明性”規則而被下架——占AppStore應用總數的21%。
谷歌似乎也在有意跟進蘋果的隱私新政。報道稱，谷歌將在Play程序店設立新的安全區，讓安卓用戶可以看到開發者收集并分享了什么數據，還可以告知更多安全及隱私信息，比如App是否給數據加密、App是否遵守谷歌家庭及兒童政策、用戶對信息分享有沒有選擇權、如果卸載App用戶是否有權要求刪除數據。
谷歌母公司Alphabet為這一政策定下了時間，要求安卓App開發者在2022年二季度之前公布相關信息，用戶在2022年一季度之前就可以看到谷歌Play的安全區。
對比來看，不難發現谷歌的政策跟蘋果略有不同：蘋果是把權利交給用戶，著重關注的是開發者收集了什么數據、哪些數據與終端用戶有聯系。而谷歌則是把開發者推到臺前，給它們一個機會解釋自己，讓用戶相信它們。
值得注意的是，對于違規App是否會被強制暫停更新的問題，谷歌方面沒有說明。
另外，谷歌的政策為什么會被推到明年才實施？外界分析認為，這是因為谷歌自己也有很多App，且長期以來谷歌高度依賴廣告收入，推遲是為了給數字廣告界和自己留下足夠的時間去應對。
Alphabet2021年三季度財報顯示，谷歌期內收入651億美元，其中大約82%的收入都來源于廣告。過年幾年，廣告收入也一直是谷歌公司收入的最重要來源，難怪會有人認為，“與其說谷歌是一家科技公司，不如說它是一個廣告公司。”
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監管的未來
廣義來講，用戶所有的數據及App都需要操作系統的支持，如果不支持，一些功能就無法實現。
但一旦操作系統、手機廠商默許App追蹤用戶數字生活的大部分數據，讀屏、聽取、周邊聲音等等，用戶的隱私安全就會受到威脅。
去年，央視展開了一次手機App“偷窺”亂象調查，結果顯示有App在短短十幾分鐘內訪問照片和文件兩萬多次，涉及“TIM”、“微信”、“知乎”等多款軟件。
一般來說，手機用戶信息分為準靜態信息和動態信息兩類，對于準靜態信息，App采集一次即可一勞永逸，而動態信息比如位置、個人健康狀況、移動支付情況等等，需要App頻繁獲取提供便利。但App若在用戶不知情的情況下，在后臺偷偷喚醒，甚至“一帶多”喚起其他軟件自啟動偷窺用戶信息，以獲取用戶精準畫面，這種“表面買薯條、暗拿全家桶”的行為明顯就是“醉翁之意不再酒”。
新華視點記者曾做過實驗：在安卓系統某品牌應用商店內，10款排名靠前的“手電筒”軟件，除了申請相機權限外，絕大部分軟件都要求用戶放開存儲、位置、電話等信息，還有一款甚至要求開通訪問通訊錄的權限。請問，像手電筒這類僅僅提供照明服務的手機軟件，要那么多信息干什么？
理由無非是“利”字當頭，龐大的利益鏈條下，一家靠售賣個人信息獲益的公司竟然還想上市圈錢。
兩個月前，“駕考寶典”App背后公司木倉科技更新招股書，數據顯示，公司盈利主要來自學車服務、互聯網廣告服務、汽車導購信息服務三個板塊。其中的汽車導購信息服務，并不是直接為用戶提供服務，更是向汽車之家、行圓汽車等平臺提供服務。目前，汽車之家已經成為木倉科技的第一大客戶。
汽車之家做什么的，就不用多說了吧，國內著名的為消費者提供選車、買車、用車、換車等一站式服務的汽車網站。可能，用戶剛注冊完賬號，后面汽車之家的推銷電話就打過來了。
好在我國的《個人信息保護法》已經在2021年11月1日起施行，新政策的出臺，意味著這些App再也不能過度收集用戶的個人隱私，大數據殺熟、販賣個人信息等情況有望被扼制。
也正因為如此，最近一個月來，違規App們全慌了，齊刷刷地修改隱私保護協議，于是當我們點進軟件的時候，會跳出來這樣一個彈窗：
所以，這次還算小鵬汽車運氣好，違規行為發生在《個人信息保護法》頒布之前，如果發生在保護法實行之后，那么后果或將不堪設想：
情節嚴重的，由省級以上履行個人信息保護職責的部門責令改正，沒收違法所得，并處五千萬元以下或者上一年度營業額百分之五以下罰款，并可以責令暫停相關業務或者停業整頓，通報有關主管部門吊銷相關業務許可或者吊銷營業執照；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處十萬元以上一百萬元以下罰款，并可以決定禁止其在一定期限內擔任相關企業的董事、監事、高級管理人員和個人信息保護負責人。
但就在如此大力度的處罰震懾之下，依舊有企業頂風作案。12月7日，澎湃新聞臥底報道稱世紀佳緣存在侵犯用戶個人隱私問題，后臺可任意查看用戶個人信息、瀏覽記錄、聊天記錄等。
結語：
以前的汽車，更強調車的工具屬性，穩定、安全和可靠，是車主們首選的幾個核心指標。但現在，隨著智能技術的不斷進步，汽車正在像手機一樣兼具一些智能屬性。
為了使它更聰明，大量的數據必不可少。而這些數據的歸屬，不僅關系到智能駕駛技術的發展問題，也關系到智能汽車企業是否合法合規，更關乎國家、個人數據和信息安全邊界。
一旦數據使用不善，那些大舉進駐駕駛艙的智能軟件們，就容易在背地里長成一雙偷窺用戶隱私的眼睛。
近期施行的《個人信息保護法》能不能對智能汽車行業存在的信息安全風險形成有效監管，后續還會不會出臺其他的法律法規為個人信息上鎖，仍值得期待。
