安凱客車連續四年“掛倒檔”銷量再降28% 營收僅完成目標36%扣非或10年8虧
來源：長江商報
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2021-12-13 15:19:44
銷量持續下滑之下，安凱客車又迎來“ST周期”？
近日，安凱客車(000868.SZ)發布公告顯示，公司前11月汽車產量為3251輛，同比下降31.14%；銷量為3297輛，同比下降28.20%。
長江商報記者發現，安凱客車前11月產能利用率降至35%，同比大降20個百分點；僅完成銷量目標的54.95%，已經無法完成全年目標。2016年至2020年，安凱客車銷量已連續四年下滑。
銷量下滑也必然導致業績不佳。2021年前三季度，安凱客車凈利潤虧損8954.88萬元，同比下滑133.60%；扣非凈利潤虧損1.19億元，同比增長45.25%。
長江商報記者發現，2012年至2020年的9年中，安凱客車扣非凈利潤有7年虧損，2021年再現虧損的話，就會呈現10年8虧的尷尬局面。
而且，2016年至2021年前三季度，安凱客車近6年實際累計虧損18.63億元。2021年前三季度，公司僅完成了收入目標36.43%。
出口創收逐年下滑
安凱客車是專業生產全系列客車和汽車零部件的上市公司，產品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。
資料顯示，安凱客車采用全承載和半承載兩條技術路線，全承載技術主要用于大型客車和新能源客車，半承載技術主要用于中輕型客車。
從技術上講，安凱客車有其獨特之處，公司引進德國凱斯鮑爾技術，進行技術合作，經過消化吸收再創新，形成自主掌握的客車全承載，底盤全桁架核心技術，并獲得國家發明專利。
而且，作為是國內較早研發和批量生產運營新能源客車的整車企業，安凱客車在1997年上市，并具有新能源客車研發及生產優勢，現已形成集10-12米純電動公交客車、12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產品平臺。
然而，技術實力并未轉換成可觀的銷量。
2016年至2020年，安凱客車銷量分別為1.01萬輛、8717輛、7337輛、5692輛和5605輛，分別同比增長1.49%、-13.96%、-15.83%、-22.42%和-1.53%，已連續四年下滑。
近日，安凱客車發布2021年11份產銷情況的自愿性信息披露公告顯示，公司前11月汽車產量為3251輛，同比下降31.14%；銷量為3297輛，同比下降28.20%。
2020年年報顯示，安凱客車設計產能為1萬臺，公司產量為5472臺，產能利用率為55%。
由此推算，2021年前11月，安凱客車產能利用率降至35%，同比大降20個百分點。
2020年，安凱客車曾計劃當年銷量達7000輛，這一水平也僅接近2018年水平，但最終只完成了80.07%。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年客車業務實現銷量6000臺，超過2019年水平。
目前來看，安凱客車前11月僅完成銷量目標的54.95%，已無法完成全年目標。
11月19日，安凱新能源客車批量出口以色列發車儀式在安凱客車廠區舉行，一輛輛12米安凱G9純電動客車整齊列隊，身披紅花，即將奔赴以色列。
安凱客車表示，“夯實內功，加速出海”，目前公司已出口至美國、英國、法國等近百個國家和地區。
然而，2019年、2020年和2021年上半年，安凱客車出口創造的營業收入分別為5.31億元、3.02億元和4567.66萬元，占總營收比例分別為15.74%、9.26%和6.38%。
易主中車無進展
銷量持續下滑，安凱客車好不容易擺脫退市后，又陷入虧損之中。
2016年至2020年，安凱客車凈利潤分別為5135.07萬元、-2.30億元、-8.93億元、3362.06萬元和9958.24萬元。
其中，2019年4月，安凱客車因凈利潤連續兩年虧損，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
2019年，安凱客車實現扭虧為盈，不過主要利潤來源為依靠處置非流動資產。2021年4月，*ST安凱摘星脫帽。
長江商報記者發現，2012年至2020年的9年中，安凱客車扣非凈利潤有7年虧損。
其中，2016年至2020年，安凱客車扣非凈利潤分別為-741.5萬元、-2.96億元、-9.29億元、-9653.49萬元和-4.15億元，5年實際累計虧損17.44億元。
2021年前三季度，安凱客車實現營業收入10.09億元，同比下滑27.42%；凈利潤虧損8954.88萬元，同比下滑133.60%；扣非凈利潤虧損1.19億元，同比增長45.25%。
由此來看，安凱客車2021年全年凈利潤和扣非凈利潤虧損的可能性很大，而且近6年扣非凈利潤虧損18.63億元。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年實現銷售收入27.7億元，實現利潤總額500萬元。
2021年前三季度，安凱客車僅完成了收入目標36.43%，利潤目標也無法實現。
2021年三季報顯示，安凱客車貨幣資金達5.19億元，短期借款達9.52億元，長期借款達3.55億元。
10月14日，安凱客車公告稱，審議通過了《關于繼續使用部分閑置募集資金暫時補充流動資金的議案》，同意在不影響募集資金項目建設和募集資金使用情況下，繼續使用3500萬元閑置募集資金暫時用于補充流動資金，期限自董事會決議之日起不超過6個月。
安凱客車介紹，本次使用閑置募集資金暫時補充流動資金預計能節約財務費用約76萬元。
2019年9月，江淮汽車、中車產投、安徽省投簽署意向協議，中車產投將從江淮汽車及安徽省投處購入安凱客車約21.30%的股權，江淮汽車與安徽省投分別轉出約12.85%和約8.45%。若協議轉讓實施完成，則江淮汽車不再是安凱客車股東，中車產投將入股安凱客車。
不過，1月4日，江淮汽車公告稱，受疫情、內部決策程序履行等因素影響，各方具體合作方式尚未確定，在2020年12月31日完成最終交易協議簽署已無可能。為了維護國有資產監督管理的有效性，前述各方不再就意向書延期再次簽署補充協議。
近日，江淮汽車在回答投資者提問時表示，公司尚未收到股東方與中車產投簽署協議的有關新通知。如有新進展，公司將及時履行信息披露義務。
近日，安凱客車(000868.SZ)發布公告顯示，公司前11月汽車產量為3251輛，同比下降31.14%；銷量為3297輛，同比下降28.20%。
長江商報記者發現，安凱客車前11月產能利用率降至35%，同比大降20個百分點；僅完成銷量目標的54.95%，已經無法完成全年目標。2016年至2020年，安凱客車銷量已連續四年下滑。
銷量下滑也必然導致業績不佳。2021年前三季度，安凱客車凈利潤虧損8954.88萬元，同比下滑133.60%；扣非凈利潤虧損1.19億元，同比增長45.25%。
長江商報記者發現，2012年至2020年的9年中，安凱客車扣非凈利潤有7年虧損，2021年再現虧損的話，就會呈現10年8虧的尷尬局面。
而且，2016年至2021年前三季度，安凱客車近6年實際累計虧損18.63億元。2021年前三季度，公司僅完成了收入目標36.43%。
出口創收逐年下滑
安凱客車是專業生產全系列客車和汽車零部件的上市公司，產品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。
資料顯示，安凱客車采用全承載和半承載兩條技術路線，全承載技術主要用于大型客車和新能源客車，半承載技術主要用于中輕型客車。
從技術上講，安凱客車有其獨特之處，公司引進德國凱斯鮑爾技術，進行技術合作，經過消化吸收再創新，形成自主掌握的客車全承載，底盤全桁架核心技術，并獲得國家發明專利。
而且，作為是國內較早研發和批量生產運營新能源客車的整車企業，安凱客車在1997年上市，并具有新能源客車研發及生產優勢，現已形成集10-12米純電動公交客車、12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產品平臺。
然而，技術實力并未轉換成可觀的銷量。
2016年至2020年，安凱客車銷量分別為1.01萬輛、8717輛、7337輛、5692輛和5605輛，分別同比增長1.49%、-13.96%、-15.83%、-22.42%和-1.53%，已連續四年下滑。
近日，安凱客車發布2021年11份產銷情況的自愿性信息披露公告顯示，公司前11月汽車產量為3251輛，同比下降31.14%；銷量為3297輛，同比下降28.20%。
2020年年報顯示，安凱客車設計產能為1萬臺，公司產量為5472臺，產能利用率為55%。
由此推算，2021年前11月，安凱客車產能利用率降至35%，同比大降20個百分點。
2020年，安凱客車曾計劃當年銷量達7000輛，這一水平也僅接近2018年水平，但最終只完成了80.07%。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年客車業務實現銷量6000臺，超過2019年水平。
目前來看，安凱客車前11月僅完成銷量目標的54.95%，已無法完成全年目標。
11月19日，安凱新能源客車批量出口以色列發車儀式在安凱客車廠區舉行，一輛輛12米安凱G9純電動客車整齊列隊，身披紅花，即將奔赴以色列。
安凱客車表示，“夯實內功，加速出海”，目前公司已出口至美國、英國、法國等近百個國家和地區。
然而，2019年、2020年和2021年上半年，安凱客車出口創造的營業收入分別為5.31億元、3.02億元和4567.66萬元，占總營收比例分別為15.74%、9.26%和6.38%。
易主中車無進展
銷量持續下滑，安凱客車好不容易擺脫退市后，又陷入虧損之中。
2016年至2020年，安凱客車凈利潤分別為5135.07萬元、-2.30億元、-8.93億元、3362.06萬元和9958.24萬元。
其中，2019年4月，安凱客車因凈利潤連續兩年虧損，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
2019年，安凱客車實現扭虧為盈，不過主要利潤來源為依靠處置非流動資產。2021年4月，*ST安凱摘星脫帽。
長江商報記者發現，2012年至2020年的9年中，安凱客車扣非凈利潤有7年虧損。
其中，2016年至2020年，安凱客車扣非凈利潤分別為-741.5萬元、-2.96億元、-9.29億元、-9653.49萬元和-4.15億元，5年實際累計虧損17.44億元。
2021年前三季度，安凱客車實現營業收入10.09億元，同比下滑27.42%；凈利潤虧損8954.88萬元，同比下滑133.60%；扣非凈利潤虧損1.19億元，同比增長45.25%。
由此來看，安凱客車2021年全年凈利潤和扣非凈利潤虧損的可能性很大，而且近6年扣非凈利潤虧損18.63億元。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年實現銷售收入27.7億元，實現利潤總額500萬元。
2021年前三季度，安凱客車僅完成了收入目標36.43%，利潤目標也無法實現。
2021年三季報顯示，安凱客車貨幣資金達5.19億元，短期借款達9.52億元，長期借款達3.55億元。
10月14日，安凱客車公告稱，審議通過了《關于繼續使用部分閑置募集資金暫時補充流動資金的議案》，同意在不影響募集資金項目建設和募集資金使用情況下，繼續使用3500萬元閑置募集資金暫時用于補充流動資金，期限自董事會決議之日起不超過6個月。
安凱客車介紹，本次使用閑置募集資金暫時補充流動資金預計能節約財務費用約76萬元。
2019年9月，江淮汽車、中車產投、安徽省投簽署意向協議，中車產投將從江淮汽車及安徽省投處購入安凱客車約21.30%的股權，江淮汽車與安徽省投分別轉出約12.85%和約8.45%。若協議轉讓實施完成，則江淮汽車不再是安凱客車股東，中車產投將入股安凱客車。
不過，1月4日，江淮汽車公告稱，受疫情、內部決策程序履行等因素影響，各方具體合作方式尚未確定，在2020年12月31日完成最終交易協議簽署已無可能。為了維護國有資產監督管理的有效性，前述各方不再就意向書延期再次簽署補充協議。
近日，江淮汽車在回答投資者提問時表示，公司尚未收到股東方與中車產投簽署協議的有關新通知。如有新進展，公司將及時履行信息披露義務。
