格局巨變！造車新勢力蔚來：大哥難當
來源：閨蜜財經
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2021-11-03 10:35:19
時值深秋，造車新勢力老大哥蔚來似乎提前“過冬”了。
11月1日，造車新勢力三巨頭“蔚小理”相繼公布10月份交付成績單，很明顯，蔚來再次掉隊。
10月，蔚來共交付汽車3667臺，同比下降27%，環比也降65%。
小鵬較為亮眼，10月交付10138臺，同比增233%。這也是其連續兩個月交付突破萬臺。
理想汽車共交付7649輛理想ONE，同比增長107.2%。截至10月底，理想ONE累計交付量已達96516輛。
長期來看，蔚來“大哥”位置會被取代嗎？
01
實際上，這并非首次蔚來的單月交付量落后。
今年8月，蔚來交付量跌出前三，遠落后于理想汽車、小鵬汽車，甚至被哪吒汽車超越。從交付數據看，理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來8月交付量分別為9433輛、7214輛、6613輛及5880輛。
9月，蔚來扳回一局，交付新車10628輛，同比增長125.7%，不僅創下月度交付新紀錄，更重回造車新勢力月銷排名第一位；
小鵬汽車則以10412輛新車交付數據位列第二，僅與第一名蔚來相差216輛；
哪吒汽車繼續穩居第三，交付新車7699萬輛，環比增長16.4%，同比增長281%；
理想汽車則有點不太理想。受芯片短缺影響，9月掉出新勢力交付前三位，交付新車7094輛，環比下降24.8%。
10月，蔚來又落后，比9月整整少了6961輛，創下過去一年來的新低，環比降幅讓人不忍直視。
理想汽車10月也成績平平，7649輛交付數據，排名第三，被哪吒汽車反超。后者10月交付數據為8107輛。
10月，“小弟”威馬汽車甚至都排在了蔚來的前面，5025輛交付，比蔚來多出1000多臺。連零跑汽車都快趕上蔚來10月的交付量了，3654的交付數據僅比其少13臺。
02
數據為啥跌這么厲害？
據新京報貝殼財經報道，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，10月份蔚來的工廠在改建升級，僅滿負荷運轉了10天，車造得少，所以交付少了。
“現在生產節拍正常，前面幾周有訂單用戶排隊，很快就會疏通。目前訂車，最多六周交付。”同時，他透露，10月份的訂單其實非常出色，達到了歷史新高。
這么來看，蔚來交付量大跌似乎是客觀原因造成的。的確，在新能源汽車炒得火熱的今年，作為新勢力頭部的蔚來，數據不應該過分難看。
10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會發布數據顯示，前三季度國內新能源乘用車終端銷售總量為175.01萬輛，市場滲透率達到11.50%。
其中，一季度43.19萬輛，市場占比7.96%；二季度56.60萬輛，市場占比11.24%；三季度75.22萬輛，市場占比15.80%。
之于蔚來，如蜜友們前面看到的，和小鵬、哪吒等的穩定向上不同，其排名波動不僅在10月，8月也不甚理想，更早之前的月份其交付數據也頗為波動。
如果接下來的2個月還繼續這種狀態，蔚來的全年交付量被其他車企趕超也不無可能。從今年前10月整體銷售數據來看，“老二”小鵬已與“大哥”蔚來迅速縮小差距。另理想，甚至哪吒、威馬等都大步趕超。
一個明顯的感覺是，行業火熱的同時，競爭也更激烈了。稍有不慎可能就會落后，比如今年7、8月，蔚來交付量均不甚理想，除了行業整體的“芯荒”，還有就是彼時被推上風口浪尖的幾次事故，還出現傷亡，無論什么原因，都會影響公司品牌形象——特斯拉如此，蔚來也不會例外。
03
如此來看，新能源頭部市場的格局似乎不太穩固，排名靠后的就更危險了，稍微不慎，可能就會被“洗牌”。
比如拜騰汽車，就是被“洗掉”的那位。蜜友們可能都快忘了這個品牌，或者甚至還沒來得及認識它。
在造成新勢力陣營里，曾經的拜騰汽車也是擁有姓名的。但就在11月1日，“3年燒光84億造不出量產車”的拜騰汽車在“生死線”上掙扎一年多以后，被正式申請破產清算。
從2017年成立到2021年破產清算，拜騰汽車只用4年時間就走完了自己的生命周期，何其唏噓。
蔚來當然不至于淪落到拜騰汽車這么慘，但“大哥”也確實要更加油。
另外值得一提的是，之前有報道說蔚來“通過秘密方式”在港提交二次上市申請，甚至比小鵬汽車還早。后面小鵬汽車上市了，蔚來的赴港上市消息卻突然沒音了。直到前幾天才有外媒報道：可能將其香港上市計劃推遲到明年。
報道稱,這家在美國上市公司已經收到了香港證券交易所關于其架構方面的詢問,包括在2019年成立的用戶信托。
這背后，蜜妹注意到，和自己此前比，和“小弟”比，蔚來今年手里的錢有點少。2021半年報顯示，截至6月末，蔚來賬上的現金及現金等價物173.9億元。2020年末這個數字為384.3億元，3月末為286.0億元。
同樣是截止6月末，理想汽車賬上該數據為347.96億元；小鵬汽車為286.05億元。
蔚來“大哥”位置能不能坐穩，看明年的了。
11月1日，造車新勢力三巨頭“蔚小理”相繼公布10月份交付成績單，很明顯，蔚來再次掉隊。
10月，蔚來共交付汽車3667臺，同比下降27%，環比也降65%。
小鵬較為亮眼，10月交付10138臺，同比增233%。這也是其連續兩個月交付突破萬臺。
理想汽車共交付7649輛理想ONE，同比增長107.2%。截至10月底，理想ONE累計交付量已達96516輛。
長期來看，蔚來“大哥”位置會被取代嗎？
01
實際上，這并非首次蔚來的單月交付量落后。
今年8月，蔚來交付量跌出前三，遠落后于理想汽車、小鵬汽車，甚至被哪吒汽車超越。從交付數據看，理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來8月交付量分別為9433輛、7214輛、6613輛及5880輛。
9月，蔚來扳回一局，交付新車10628輛，同比增長125.7%，不僅創下月度交付新紀錄，更重回造車新勢力月銷排名第一位；
小鵬汽車則以10412輛新車交付數據位列第二，僅與第一名蔚來相差216輛；
哪吒汽車繼續穩居第三，交付新車7699萬輛，環比增長16.4%，同比增長281%；
理想汽車則有點不太理想。受芯片短缺影響，9月掉出新勢力交付前三位，交付新車7094輛，環比下降24.8%。
10月，蔚來又落后，比9月整整少了6961輛，創下過去一年來的新低，環比降幅讓人不忍直視。
理想汽車10月也成績平平，7649輛交付數據，排名第三，被哪吒汽車反超。后者10月交付數據為8107輛。
10月，“小弟”威馬汽車甚至都排在了蔚來的前面，5025輛交付，比蔚來多出1000多臺。連零跑汽車都快趕上蔚來10月的交付量了，3654的交付數據僅比其少13臺。
02
數據為啥跌這么厲害？
據新京報貝殼財經報道，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，10月份蔚來的工廠在改建升級，僅滿負荷運轉了10天，車造得少，所以交付少了。
“現在生產節拍正常，前面幾周有訂單用戶排隊，很快就會疏通。目前訂車，最多六周交付。”同時，他透露，10月份的訂單其實非常出色，達到了歷史新高。
這么來看，蔚來交付量大跌似乎是客觀原因造成的。的確，在新能源汽車炒得火熱的今年，作為新勢力頭部的蔚來，數據不應該過分難看。
10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會發布數據顯示，前三季度國內新能源乘用車終端銷售總量為175.01萬輛，市場滲透率達到11.50%。
其中，一季度43.19萬輛，市場占比7.96%；二季度56.60萬輛，市場占比11.24%；三季度75.22萬輛，市場占比15.80%。
之于蔚來，如蜜友們前面看到的，和小鵬、哪吒等的穩定向上不同，其排名波動不僅在10月，8月也不甚理想，更早之前的月份其交付數據也頗為波動。
如果接下來的2個月還繼續這種狀態，蔚來的全年交付量被其他車企趕超也不無可能。從今年前10月整體銷售數據來看，“老二”小鵬已與“大哥”蔚來迅速縮小差距。另理想，甚至哪吒、威馬等都大步趕超。
一個明顯的感覺是，行業火熱的同時，競爭也更激烈了。稍有不慎可能就會落后，比如今年7、8月，蔚來交付量均不甚理想，除了行業整體的“芯荒”，還有就是彼時被推上風口浪尖的幾次事故，還出現傷亡，無論什么原因，都會影響公司品牌形象——特斯拉如此，蔚來也不會例外。
03
如此來看，新能源頭部市場的格局似乎不太穩固，排名靠后的就更危險了，稍微不慎，可能就會被“洗牌”。
比如拜騰汽車，就是被“洗掉”的那位。蜜友們可能都快忘了這個品牌，或者甚至還沒來得及認識它。
在造成新勢力陣營里，曾經的拜騰汽車也是擁有姓名的。但就在11月1日，“3年燒光84億造不出量產車”的拜騰汽車在“生死線”上掙扎一年多以后，被正式申請破產清算。
從2017年成立到2021年破產清算，拜騰汽車只用4年時間就走完了自己的生命周期，何其唏噓。
蔚來當然不至于淪落到拜騰汽車這么慘，但“大哥”也確實要更加油。
另外值得一提的是，之前有報道說蔚來“通過秘密方式”在港提交二次上市申請，甚至比小鵬汽車還早。后面小鵬汽車上市了，蔚來的赴港上市消息卻突然沒音了。直到前幾天才有外媒報道：可能將其香港上市計劃推遲到明年。
報道稱,這家在美國上市公司已經收到了香港證券交易所關于其架構方面的詢問,包括在2019年成立的用戶信托。
這背后，蜜妹注意到，和自己此前比，和“小弟”比，蔚來今年手里的錢有點少。2021半年報顯示，截至6月末，蔚來賬上的現金及現金等價物173.9億元。2020年末這個數字為384.3億元，3月末為286.0億元。
同樣是截止6月末，理想汽車賬上該數據為347.96億元；小鵬汽車為286.05億元。
蔚來“大哥”位置能不能坐穩，看明年的了。
