對(duì)于二手車平臺(tái)來說，最大的成本就是流量。以前的線下模式經(jīng)常依靠投入廣告來引流，如今的線上模式更加需要借助營(yíng)銷推廣來獲客。而隨著瓜子二手車向全電商模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，其與優(yōu)信二手車等二手車交易服務(wù)平臺(tái)之間的流量之爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。

你有多久沒在電梯里聽到二手車的廣告了？巔峰時(shí)期，各大二手車平臺(tái)輪番請(qǐng)一線流量明星代言，在城市各個(gè)角落投放廣告，可是等融資的錢燒完，退潮了你才知道誰沒穿底褲。大部分二手車電商都退出了歷史舞臺(tái)，剩下的還是老玩家優(yōu)信和瓜子。

從“沒有中間商賺差價(jià)”到向二手車商低頭

幾年前，瓜子二手車這句“沒有中間商賺差價(jià)”廣告語轟炸著人們的耳膜，C2C交易是二手車電商曾經(jīng)的估值基礎(chǔ)。但是隨著個(gè)人二手交易之間的問題頻出、虧損不斷，瓜子二手車也不得不向中間商妥協(xié)。

跟優(yōu)信一樣，瓜子要與開放平臺(tái)上近5000家優(yōu)質(zhì)二手車商牽手。原先二手車商市場(chǎng)僅限于本地市場(chǎng)，未來借助于瓜子，可以將車賣到全國(guó)各地。而瓜子，在這其中承擔(dān)的角色，便是流量提供者，線上看車平臺(tái)，包括VR等，以及物流通路，即二手車跨地區(qū)流通的基礎(chǔ)設(shè)施。這背后是全國(guó)二手車限遷政策的開放帶來的紅利，大的流通背景下，瓜子和傳統(tǒng)二手車商的合作可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利益最大化?，F(xiàn)如今，瓜子二手車的口號(hào)已經(jīng)變成了“二手車新買法，試7天不滿意退全款?！?br />
瓜子嚴(yán)選線下店關(guān)閉三分之二，線下全部轉(zhuǎn)線上

3年前，瓜子二手車宣布推出行業(yè)二手車新零售業(yè)務(wù)-瓜子保賣體驗(yàn)店。短短一年時(shí)間內(nèi)瓜子就迅速擴(kuò)張，體驗(yàn)店覆蓋了數(shù)十個(gè)城市，輻射近億人。然而擴(kuò)張迅猛的新零售業(yè)務(wù)雖然讓瓜子二手車出了風(fēng)頭，但是卻沒有帶來實(shí)際上的收益，瓜子二手車線下市場(chǎng)拓展乏力，甚至大量的線下實(shí)體店布局還給瓜子帶來了巨額的資金耗費(fèi)，只能依靠不斷地融資來維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

再有錢也經(jīng)不住這么折騰，瓜子二手車近期宣布升級(jí)為新電商模式，旗下門店調(diào)整為城市倉，線下團(tuán)隊(duì)全部轉(zhuǎn)至線上。在新電商模式下，瓜子二手車提供專業(yè)檢測(cè)、線上一口價(jià)、送車上門，試駕7天不滿意全額退等完善的電商服務(wù)保障，用戶可在線完成看車、咨詢、下單、金融、保險(xiǎn)等二手車交易的全部流程。

難把好質(zhì)量關(guān)

目前影響二手車銷量的最大因素是二手車質(zhì)量的把控，投射到二手車電商平臺(tái)身上就是其對(duì)供應(yīng)鏈的把控能力。在黑貓投訴上，可以發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于優(yōu)信二手車、瓜子二手車等平臺(tái)的投訴基本每月都會(huì)有幾十條之多，投訴基本圍繞于買到事故車、泡水車等問題車、在交易過程中亂收費(fèi)等方面。

雖然瓜子作出承諾“七天無理由退全款”，但一些消費(fèi)者并不買賬。在業(yè)內(nèi)看來，無論是瓜子和優(yōu)信目前所承諾的看車不收異地物流費(fèi)或者服務(wù)費(fèi)、車輛不看好還能退定金，都是不可持續(xù)、很難兌現(xiàn)的服務(wù)，畢竟這些服務(wù)都要用真金白銀砸出來，這對(duì)于目前資金鏈緊張的瓜子是不現(xiàn)實(shí)的。

獲客成本高企

對(duì)于二手車平臺(tái)來說，最大的成本就是流量。以前的線下模式經(jīng)常依靠投入廣告來引流，如今的線上模式更加需要借助營(yíng)銷推廣來獲客。而隨著瓜子二手車向全電商模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，其與優(yōu)信二手車等二手車交易服務(wù)平臺(tái)之間的流量之爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。

對(duì)于瓜子二手車而言，如今為加速推動(dòng)電商化落地，仍然需要投入高額的推廣成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。另外在轉(zhuǎn)型過程中遇到的問題，也還需要投入大量資金來解決。因此，如何停止虧損、實(shí)現(xiàn)盈利才是瓜子二手車當(dāng)下最大的難題。

0元買殼，仍未上市

2019年8月，瓜子二手車母公司好多車CEO楊浩涌通過岳父李兆年穿針引線，成為了上市公司軟控股份的實(shí)控人，靠表決權(quán)委托一分錢不花就買了上市公司的殼。外界紛紛猜測(cè)其立馬就會(huì)借殼上市，但是距離買殼已經(jīng)過去兩年，好多車還是沒有上市的動(dòng)靜，而他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)信，早在2018就赴美上市。

今年6月10日，車好多集團(tuán)(瓜子二手車母公司)宣布完成3億美元新一輪融資，本輪由HCapital領(lǐng)投，紅杉資本、IDG資本、楊浩涌個(gè)人基金跟投，投后估值超100億美元。根據(jù)車好多集團(tuán)官網(wǎng)披露，集團(tuán)累計(jì)獲得融資40億美元，如今估值100億美元。據(jù)此計(jì)算，資本投資車好多集團(tuán)的回報(bào)率只有2.5倍。然而，作為二手車第一股，優(yōu)信目前股價(jià)僅為11億美元，好多車100億美金的估值也只是畫給投資人的大餅而已。

近期又有消息稱，車好多集團(tuán)正考慮在新一輪私人融資中籌集至少1億美元，并考慮最早明年年底在香港上市。對(duì)此，車好多官方予以否認(rèn)。融資不斷又遲遲沒有上市計(jì)劃，一直燒錢又不變現(xiàn)，可以預(yù)見資本的耐心已經(jīng)所剩無幾了。