在中國一年不到20萬的銷量，南北兩家合資公司合并，對馬自達來說，也許是最好的歸宿。

不久前，一汽馬自達正式官宣告別，一汽成為了持有長安馬自達5%的小股東，馬自達和長安汽車分別持股47.5%。

在強自主弱合資的長安汽車體系內，聲量日漸衰弱的馬自達將扮演怎樣的角色？它又將如何講好自己的日系故事？

基礎不牢

馬自達進入中國市場的時間不算晚，某種意義上講，甚至比本田、豐田、日產等“日系三杰”耕耘中國的時間更早。

早在1992年，馬自達就帶著技術來到中國。當時，大眾已通過與上汽、一汽合作，探索出了較為成熟的合資模式。然而，馬自達沒有借鑒大眾的成熟經驗，而是牽手海南汽車廠，采用了相對保守的技術合作模式。

在那個汽車產品缺乏的年代，雙方合作生產的馬自達323等車型，在市場上一炮而紅，成為了一個時代的經典。

第一步落棋不準，也給馬自達后面的曲折之路埋下了伏筆。

1997年，因為政策等各方面原因，一汽整合了海汽，馬自達就此陷入到了各方的博弈之中，很難形成合力。

之后的幾年內，中國汽車市場的深刻變化快速到來，歐美日各大汽車品牌在中國這個巨大的市場展開了激烈的競爭，馬自達自然也不想錯過。

2002年，馬自達巔峰車型馬6推向市場，它曾被稱為世界上最好的中型車。

當時，這款重磅車型引入中國后，由一汽主導生產，另外組建合資公司負責銷售。

幾年后，馬自達再現分化。在當時的大股東福特的要求之下，馬自達南下參股長安福特，成立長安福特馬自達，這就是長安馬自達的前身。于是，形成了馬6和馬3南北分置的格局。

甚至一度出現，馬3的生產放在長安福特，銷售由一汽馬自達負責的局面，導致內耗產生。等到問題解決之時，已經失去了時間。

在中國根基不牢的情況下，南北分兵無法形成合力，盡管有馬6等經典車型苦苦支撐，但在競爭白熱化的中國汽車市場，馬自達很快顯出了疲態。

逝去的3年

馬自達在中國的品牌形象嚴重兩極分化：愛之者甘之如飴，厭之者搖頭不已。不少懂車的人會向別人推薦馬自達，但不會花錢為自己的汽車常識買單。

有個網友曾評論說：“只要啟動我的馬自達，整個小區都知道我要出門了。”很顯然，這是一個夸張的手法，但說出了馬自達一個大的痛點——噪音。

進入中國30年，馬自達似乎始終沒有弄清楚，中國人究竟喜歡一臺怎樣的車。

馬自達一直以創馳藍天技術為傲，即便在渦輪增壓已相當普及的當下，仍幾近固執地采用自然吸氣，以及搭配的6AT變速箱，雖然有不錯的操縱感，但與當下競品的技術相比，已很難與先進沾邊。

更重要的是，在各大合資汽車品牌，紛紛降價以爭取市場占有率時，馬自達的價格始終堅挺，似乎在自身的價格體系面前，市場已并不那么重要。

于是乎，馬自達一直倡導的價值營銷，就變成了個性化的代名詞，換句話說就是小眾、銷量低。作為一個大眾化的汽車品牌，一旦個性化，就意味著被大多數人拋棄。

之后，南北馬自達從馬3和馬6改款而來的昂克賽拉和阿特茲，雖然也取得了階段性的成功，但與自己的輝煌時期已相去甚遠。特別是在競爭對手新車層出不窮之時，馬自達沒有價格優勢、品牌優勢，剩下的只有個性化、外觀，以及少數人追求的所謂操縱感。

由此帶來的變化就是，馬自達在中國的銷量持續走低。

2017年，馬自達中國銷量首次突破30萬輛，之后逐漸下滑，到了2020年，僅有21萬輛。

銷量下降、車型引進緩慢，馬自達陷入惡性循環。甚至，在很長一段時間里，一汽馬自達只有靠阿特茲和CX4兩款車型苦苦支撐，用戶可選擇的空間有限。

新的角色

一汽馬自達和長安馬自達合并后，解決了南北分置的局面，資源可以相對集中。

長安汽車最近幾年，在自主品牌的打造上勢如破竹，特別是UNI系列上市后，品牌格調越上了一個新的臺階。

今年前8個月，長安汽車自主乘用車銷量同比增長49.51%，達到83.8萬輛，對吉利實現了反超，稍遜于有神車五菱加持的上汽。

即便如此，合資的羸弱始終是長安汽車的一塊心病。

曾幾何時，長安福特憑借福克斯、蒙迪歐、翼虎等一系列經典車型，在2016年就實現了全年銷量94萬輛，眼見就要突破百萬。然而，隨著產品進入中期，后續新車型推出乏力，加之產品質量問題頻現，逐漸在市場競爭中敗落。總體銷量腰斬再腰斬，到2019年一度跌破20萬輛。

與長安合資二十多年的鈴木，也在2018年走到了生命的盡頭，長安鈴木已更名為重慶鈴耀，只有路上偶爾駛過的奧拓、雨燕，告訴人們它曾經來過。

與標致雪鐵龍合資，引進DS國產化，更是一場慘痛的失敗。幾款高端車型推出，沒有激起一點浪花，這不能怪國人不懂法式高端的浪漫。在標致和雪鐵龍在中國逐漸式微的背景下，又有誰會入手它的高端品牌呢？

長安汽車一直在試圖在高端品牌上實現突破，最近兩年，將這一希望寄托在了林肯身上。國產后的冒險家、航海家，一改過去老氣的內飾，找準了中國人的喜好，且無限拉低入門價格，林肯終于在二線豪華陣營中找到了自己的位置，也推動了長安福特在今年觸底反彈。

今年長安汽車整體突飛猛進，只有長安馬自達負增長，在公司的銷量報告中甚為扎眼。

南北統一后，馬自達在長安汽車的體系里，將扮演一個怎樣的角色？在日系三杰保持強勢的合資市場里，馬自達能如何再現自己日系的底色？